La A390 inaugura una nuova pagina per Alpine. È il primo modello a ruote alte del marchio e lo fa senza rinunciare alla sua identità sportiva, proponendo un’inedita fastback cinque posti con trazione integrale elettrica e un’elettronica di controllo molto evoluta.
L’abbiamo vista per la prima volta a Dieppe, una delle migliori città balneari sulla costa francese. Arriverà nelle concessionarie nel quarto trimestre del 2025 e si posizionerà al vertice della gamma a batteria affiancando la compatta A290. In attesa dei prezzi definitivi (dovrebbero essere tra 65.000 e 76.000 euro), ecco tutto quello che serve sapere su dimensioni, interni, motori, autonomia e tempi di ricarica elettrica della Alpine A390.
Alpine A390: design e dimensioni
La A390 è lunga 4,62 metri, larga 1,89 e alta 1,53. Le proporzioni sono da coupé rialzata, con un tetto che scende deciso e un lunotto bombato che aiuta il flusso d’aria sulla coda. Avvicinandosi si notano dettagli pensati per l’efficienza, come le maniglie posteriori integrate e i passaggi d’aria funzionali nel cofano, insieme a una firma luminosa “Cosmic Dust” che anima i triangoli LED all’accensione. Le finiture inferiori sono in nero lucido, il tetto può essere in tinta o a contrasto, i cerchi arrivano fino a 21 pollici.
La postura su strada è solida, ma la linea resta pulita. È una fastback che cerca carico e scorrevolezza prima ancora che puro effetto speciale. Una scelta coerente con l’obiettivo dichiarato di massimizzare autonomia e stabilità alle alte velocità.
Alpine A390: interni hi-tech, cockpit orientato al pilota, qualità percepita alta
L’abitacolo è impostato sul guidatore. Due schermi ad alta definizione, 12,3 pollici per la strumentazione e 12 pollici verticali per l’infotainment, offrono grafiche dedicate Alpine e integrazione Android Automotive con servizi Google, oltre ad Apple CarPlay e Android Auto. Restano comodi i comandi fisici del clima per evitare distrazioni.
Il volante in pelle Nappa blu ospita i tasti per le modalità di guida e due comandi in alluminio ispirati alla pista. Il blu RCH regola la rigenerazione fino alla guida One Pedal. Il rosso OV attiva Overtake e il launch control. I sedili Alpine Sport Seat sono in materiali tecnici come l’Alcantara con logo ricamato, mentre ai livelli superiori compaiono i Sabelt in pelle Nappa blu e grigia. L’impianto audio Devialet con 13 altoparlanti e 850 watt alza l’asticella dell’ascolto, con spazializzazione dedicata e integrazione con i suoni di guida.
Dietro si sta bene per le gambe, la linea del tetto limita un po’ lo spazio in altezza per chi supera la media. Il vano di carico offre 532 litri e può contare su un doppio fondo opzionale per gestire meglio cavi e accessori.
Architettura e dinamica: tre motori, torque vectoring e trazione integrale
Sotto c’è la piattaforma AmpR Medium del gruppo, profondamente rivista. Davanti lavora un motore elettrico compatto, dietro ce ne sono due alloggiati in una culla in alluminio che abbassa il pianale del bagagliaio. La distribuzione dei pesi è quasi neutra e il baricentro è basso, due elementi che aiutano l’auto a rimanere piatta nei trasferimenti di carico.
Il sistema Alpine Active Torque Vectoring non si limita a ripartire la spinta tra i due assi. Modula in tempo reale la coppia tra ruota posteriore destra e sinistra, correggendo sottosterzo e sovrasterzo con interventi rapidi e progressivi. Il risultato, sulla carta, è un inserimento naturale e una trazione che resta alta anche quando si accelera presto in uscita di curva.
Alpine A390 scheda tecnica: potenza e prestazioni
La gamma parte dalla GT da 400 cavalli. Lo 0-100 è dichiarato in 4,8 secondi e la velocità massima è di 200 chilometri orari. Al vertice c’è la GTS da 470 cavalli che scende a 3,9 secondi nello 0-100 e allunga fino a 220 chilometri orari. La coppia di sistema è di 650 newtonmetri per la GT e di 808 per la GTS. La funzione Overtake fornisce un boost di circa dieci secondi e il launch control prepara la partenza con una logica dedicata visualizzata a schermo.
Batteria e ricarica elettrica: numeri e tempi reali d’uso
La batteria per auto elettrica agli ioni di litio utilizza una chimica NMC ad alta densità energetica. La capacità utile è di 89 KWh. L’autonomia stimata in omologazione WLTP è compresa tra 520 e 555 chilometri a seconda del montaggio ruote e di altri fattori. La pompa di calore è di serie e aiuta a stabilizzare consumi e comfort climatico.
In corrente alternata la A390 ricarica fino a 11 KW di serie. Con il caricatore di bordo da 22 chilowatt, opzionale, il pieno in AC si accorcia sensibilmente in ambiente trifase. In corrente continua la soglia massima è 190 KW. Con colonnina idonea, tra il 15 e l’80% servono meno di 25 minuti e in una sosta di circa venti minuti si recuperano mediamente un paio d’ore di marcia autostradale. La gestione termica della batteria mantiene alta la potenza media nella prima parte della curva di carica, così i tempi restano competitivi anche quando la colonnina non eroga il picco teorico.
Dotazioni di guida e ADAS: aiuti maturi, personalizzazione rapida
Il pacchetto di assistenza ADAS comprende cruise control adattivo con funzione stop and go, supporti alla centratura di corsia, frenata automatica che lavora anche in retromarcia e un controllo di attenzione conducente che può gestire l’arresto progressivo in emergenza. Con il pulsante My Safety si richiamano al volo livelli e soglie preferite per gli ADAS senza dover scavare nei menu.
Come valutare l’assicurazione auto
Con tre motori, elettronica di torque vectoring e interni di livello, la A390 è un acquisto importante anche sul piano della protezione. Valutare un’assicurazione auto che includa assistenza stradale per veicoli elettrici, copertura per eventi atmosferici, furto e danni ai sistemi di ricarica domestici o ai connettori può evitare extra spese non previsti. È utile verificare anche le clausole su batteria e componenti ad alto voltaggio per allinearle al reale valore del veicolo e all’uso annuale.
Quanto costerà l’Alpine A390?
Alpine non ha ancora comunicato i prezzi ufficiali, ma dovrebbero attestarsi tra 65.000 e 76.000 euro. Considerando posizionamento e contenuti, è lecito attendersi una cifra superiore all’A290 più accessoriata e in area premium per le versioni GTS. L’arrivo in rete è previsto entro fine 2025, con un programma Atelier Alpine per personalizzazioni esterne e interne.
Scheda tecnica Alpine A390
Dimensioni e pesi
- Lunghezza 4.620 mm
- Larghezza 1.890 mm
- Altezza 1.530 mm
- Passo 2.710 mm
- Altezza da terra 152 mm
- Bagagliaio 532 litri
- Massa in ordine di marcia da 2.121 kg
Architettura
- Piattaforma AmpR Medium (derivazione Renault, set-up Alpine)
- Tre motori elettrici: 1 anteriore + 2 posteriori (AWD)
- Alpine Active Torque Vectoring (ripartizione coppia ruota-post sx/dx)
Motorizzazioni e potenza
- GT: 295 kW (400 CV) 650 Nm
- GTS: 345 kW (470 CV) 808 Nm
Prestazioni
- GT: 0-100 km/h 4,8 s Vmax 200 km/h
- GTS: 0-100 km/h 3,9 s Vmax 220 km/h
- Funzioni: Launch Control e Overtake (boost ~10 s)
Batteria e autonomia
- Ioni di litio NMC
- Capacità utile 89 kWh
- Autonomia WLTP: 520–555 km (in base a pneumatici/allestimento)
- Pompa di calore di serie
- Gestione termica avanzata
Ricarica elettrica
- AC: 11 kW trifase di serie (22 kW opzionale)
- DC: fino a 190 kW
- 15-80% in meno di 25 minuti
- V2L tramite adattatore
- Pianificazione soste con Google Maps EV
Telaio, freni, assetto
- Culla posteriore in alluminio per doppio motore
- Impianto freni con dischi anteriori fino a 365 mm e pinze a 6 pistoncini
- Sterzo a rapporto diretto
- Ammortizzatori a taratura sportiva
Ruote e pneumatici
- Cerchi 20” o 21”
- Pneumatici dedicati Michelin (Sport EV / Pilot Sport 4S)
Interni e infotainment
- Strumentazione 12,3” e display centrale 12” (Android Automotive, servizi Google)
- Audio Devialet 13 altoparlanti, 850 W
- Connettività Apple CarPlay/Android Auto
- Volante Nappa con tasti RCH (rigenerazione/One-Pedal) e OV (Overtake/Launch)
- Sedili Alpine Sport Seat in Alcantara. Opzionali Sabelt in pelle Nappa
ADAS e assistenza
- Cruise control adattivo con Stop&Go
- Mantenimento corsia
- Frenata automatica anche in retro
- Driver Monitoring con arresto d’emergenza
- My Safety per richiami rapidi settaggi
