La Benda Napoleon Bob 250 porta nel segmento delle piccole cilindrate una costruzione che sembra provenire dal mondo delle special artigianali. Il bicilindrico a V da 249 cc sviluppa poco meno di 26 CV, mentre la sella a 750 mm facilita l’appoggio dei piedi.
A distinguere la Benda Napoleon Bob 250 sono soprattutto la zona anteriore elaborata, il codino ridotto all’essenziale e gli pneumatici larghi montati su cerchi da 18 pollici. In Italia è proposta a 5.690 euro.
Benda Napoleon Bob 250: una bobber compatta che non rinuncia alla presenza scenica
La Napoleon Bob 250 riprende alcuni elementi tipici delle bobber tradizionali, ma li combina con soluzioni meno convenzionali. Il serbatoio raccolto lascia in evidenza il motore, mentre la sella singola sembra sospesa sopra il retrotreno. Parafanghi corti e scarichi bassi rafforzano una linea molto vicina a quella di una moto trasformata dopo l’acquisto.
L’avantreno è la parte più riconoscibile. Intorno alla forcella telescopica, bracci articolati ed elementi elastici laterali creano un effetto a parallelogramma e accompagnano il movimento della sospensione, modificando completamente la vista laterale della moto.
Le ruote in lega da 18 pollici calzano pneumatici 130/80 davanti e 160/70 dietro. Le misure generose danno alla Benda una presenza visiva superiore a quella suggerita dalla cilindrata, ma rendono meno rapidi i cambi di direzione.
Il motore V-Twin da 249 cc
La scelta di un bicilindrico a V è insolita tra le moto da 250 cc, dove prevalgono monocilindrici e bicilindrici paralleli. Il propulsore raffreddato a liquido dispone di otto valvole e alimentazione a iniezione elettronica. Eroga 25,8 CV a 9.000 giri e raggiunge 25 Nm a 5.500 giri.
La coppia arriva abbastanza presto, ma per ottenere la parte migliore della potenza occorre salire di regime. Il cambio a sei rapporti permette di mantenere il motore nella zona utile, mentre la frizione antisaltellamento limita le reazioni della ruota posteriore durante le scalate più decise.
La velocità massima dichiarata è di 120 km/h. La Napoleon Bob 250 può quindi affrontare tangenziali e brevi trasferimenti veloci, ma l’impostazione aerodinamica priva di protezioni e la posizione di guida la orientano soprattutto verso città e strade extraurbane.
Posizione di guida bassa, ma non adatta a tutte le stature
La sella si trova a 750 mm dal suolo e permette di gestire con facilità le soste, nonostante i 182 kg a secco. Le pedane avanzate distendono le gambe, mentre il manubrio basso porta il busto leggermente in avanti.
Questa combinazione crea una postura scenografica, ma può diventare meno naturale per chi è alto. Le gambe restano avanzate mentre le braccia scendono verso il manubrio, concentrando parte del peso sulla zona lombare. Prima dell’acquisto è quindi utile provare la seduta e verificare la distanza dai comandi.
La cilindrata esclude la guida con patente A1 o con la sola patente B. La potenza rientra invece nei limiti della patente A2. La corretta categoria del veicolo va indicata anche nella richiesta di un preventivo per l’assicurazione moto, evitando di equipararla a una 125 soltanto per le dimensioni contenute.
Benda Napoleon Bob 250: come si comporta tra città e curve
Nel traffico la sella bassa aiuta a controllare la moto durante le ripartenze. Il motore risponde con regolarità, ma richiede più giri rispetto a un monocilindrico impostato sulla coppia. Il suono del V-Twin è marcato e accompagna ogni accelerazione, mentre mantenendo il gas costante per molto tempo può diventare presente.
La Napoleon Bob 250 invita a una guida rilassata. L’interasse di 1.545 mm e gli pneumatici larghi privilegiano la stabilità, mentre la luce a terra di 123 mm riduce il margine di inclinazione. Nelle curve più strette le pedane possono avvicinarsi rapidamente all’asfalto, perciò non è una custom pensata per cercare ritmi sportivi.
Il retrotreno utilizza due ammortizzatori con leveraggio progressivo e regolazione del precarico. L’escursione dichiarata di 38 mm lascia però una capacità limitata di filtrare le buche più nette. Sul fondo irregolare il comfort dipende molto dalla taratura e dalla corporatura di chi guida.
Freni, ABS e controllo di trazione
Davanti lavora un disco da 300 mm con pinza a quattro pistoncini. Dietro è presente un disco da 240 mm con pinza a due pistoncini. La dotazione comprende ABS e controllo di trazione, due sistemi non scontati su una bobber di questa cilindrata.
Il faro è a LED, mentre la strumentazione LCD raccoglie le informazioni di marcia senza appesantire il manubrio. Il serbatoio da 9,5 litri mantiene snella la zona centrale, ma richiede soste più frequenti rispetto alle piccole cruiser equipaggiate con capacità superiori.
Scheda tecnica Benda Napoleon Bob 250
Dimensioni e prezzo
- Lunghezza: 2.333 mm;
- Larghezza: 838 mm;
- Altezza: 1.038 mm;
- Interasse: 1.545 mm;
- Altezza sella: 750 mm;
- Luce a terra: 123 mm;
- Peso a secco: 182 kg;
- Serbatoio: 9,5 litri;
- Prezzo: 5.690 euro.
Motore
- Motore: bicilindrico a V, quattro tempi, otto valvole;
- Cilindrata: 249 cc;
- Raffreddamento: a liquido;
- Potenza massima: 25,8 CV a 9.000 giri/min;
- Coppia massima: 25 Nm a 5.500 giri/min;
- Alimentazione: iniezione elettronica;
- Cambio: 6 rapporti;
- Frizione: antisaltellamento;
- Trasmissione finale: catena;
- Velocità massima: 120 km/h;
- Omologazione: Euro 5+.
Ciclistica
- Sospensione anteriore: forcella con escursione di 95 mm;
- Sospensione posteriore: doppio ammortizzatore con leveraggio progressivo;
- Freno anteriore: disco da 300 mm con pinza a quattro pistoncini;
- Freno posteriore: disco da 240 mm con pinza a due pistoncini;
- Sistemi di sicurezza: ABS e controllo di trazione;
- Pneumatico anteriore: 130/80-18;
- Pneumatico posteriore: 160/70-18.
Fonte foto | Benda
