Un boxer da 1.130 cm³ e 95 CV, cambio a sei marce e una carenatura progettata per macinare chilometri: la BMW R 1150 RT è stata una delle grandi tourer che hanno segnato i primi anni Duemila. Comfort e capacità di carico si accompagnavano a soluzioni tecniche particolari come Telelever, Paralever e Integral ABS.
La BMW R 1150 RT raccolse l’eredità della R 1100 RT introducendo un motore di maggiore cilindrata e diversi aggiornamenti rivolti ai lunghi viaggi. BMW Classic indica una produzione compresa tra il 2000 e il 2006, mentre il modello arrivò sul mercato come novità del Model Year 2001. La successiva evoluzione 2-Spark aggiunse la doppia candela per ogni cilindro.
BMW R 1150 RT scheda tecnica: il boxer da 1.130 cm³ sviluppa 95 CV
Il protagonista è il classico bicilindrico boxer BMW raffreddato ad aria e olio, con cilindrata di 1.130 cm³. Alesaggio e corsa misurano 101 x 70,5 mm, mentre il rapporto di compressione è di 11,3:1.
La potenza massima dichiarata è di 95 CV, equivalenti a 70 kW, a 7.250 giri/min, accompagnata da 100 Nm di coppia a 5.500 giri/min. L’alimentazione è affidata all’iniezione elettronica Bosch Motronic MA 2.4. La velocità massima dichiarata raggiunge 200 km/h.
Il carattere del propulsore privilegia soprattutto la ripresa. La coppia disponibile ai medi regimi permette di mantenere un’andatura sostenuta senza lavorare continuamente con il cambio, caratteristica utile quando si viaggia con passeggero e bagagli.
Dal 2003 arriva la doppia accensione
Una delle modifiche più importanti arrivò tra la fine del 2002 e il 2003, quando BMW introdusse progressivamente sui boxer la tecnologia 2-Spark.
Ogni cilindro ricevette una seconda candela, utilizzata per ottenere una combustione più uniforme e ridurre le emissioni. Potenza e coppia massime rimasero invariate. BMW spiegava all’epoca che la modifica serviva principalmente ad adeguare i motori alle nuove normative antinquinamento e a migliorare la regolarità di funzionamento.
Per chi oggi cerca una R 1150 RT usata, la presenza della scritta 2-Spark sui coperchi consente quindi di riconoscere le versioni più recenti.
Cambio a sei marce e trasmissione a cardano
Il boxer è abbinato a un cambio manuale a sei rapporti, con una sesta lunga pensata soprattutto per le percorrenze autostradali. La frizione è monodisco a secco con comando idraulico.
La trasmissione finale utilizza invece il cardano, soluzione tipica delle BMW da turismo dell’epoca. Riduce gli interventi di manutenzione rispetto a una catena e lavora insieme al sistema Paralever, sviluppato per limitare le reazioni della trasmissione durante accelerazioni e decelerazioni.
BMW R 1150 RT scheda tecnica: Telelever davanti e Paralever dietro
La ciclistica adotta una soluzione lontana dalla tradizionale forcella telescopica. All’anteriore troviamo il BMW Telelever, con ammortizzatore centrale ed escursione di 120 mm.
Al posteriore lavora il Paralever monobraccio, con 135 mm di escursione e regolazione del precarico. Questa configurazione contribuisce a limitare i trasferimenti di carico in frenata e mantiene stabile la moto nei lunghi curvoni.
Il peso resta importante: la R 1150 RT arriva a circa 279 kg in ordine di marcia con il pieno. Una volta in movimento, però, il baricentro basso del boxer e la geometria della ciclistica aiutano a mascherare buona parte della massa.
Integral ABS e tre dischi
L’impianto frenante utilizza due dischi anteriori da 320 mm, abbinati a pinze a quattro pistoncini, mentre dietro è presente un disco da 276 mm.
Sulle versioni dotate di BMW Integral ABS la frenata è completamente integrata e utilizza un servofreno elettroidraulico. Per gli standard dei primi anni Duemila rappresentava una dotazione molto sofisticata, anche se la risposta particolarmente pronta richiede un periodo di adattamento.
BMW R 1150 RT: una moto costruita per viaggiare
La carenatura avvolge buona parte della moto e protegge sia le gambe sia il busto. Il parabrezza può essere regolato elettricamente, permettendo di modificare la protezione dall’aria durante il viaggio.
La sella offre più regolazioni in altezza e il passeggero dispone di una seduta ampia. Le valigie laterali integrate aumentano la capacità di carico e possono essere affiancate da un bauletto posteriore.
Il serbatoio contiene 25,2 litri, di cui circa 4 di riserva. BMW indicava consumi di 4,7 l/100 km a 90 km/h costanti e 5,6 l/100 km a 120 km/h, valori che permettevano percorrenze elevate tra un rifornimento e l’altro.
Oggi chi valuta un esemplare usato deve considerare anche le normali spese di gestione di una tourer di questa cilindrata. Oltre a manutenzione e pneumatici, tra le voci da confrontare rientra l’assicurazione moto, il cui costo dipende dal profilo del proprietario e dalle coperture scelte.
Scheda tecnica BMW R 1150 RT
Dimensioni e peso
- Interasse: 1.485 mm
- Larghezza: 898 mm
- Serbatoio: 25,2 litri
- Riserva: circa 4 litri
- Peso a secco: circa 255 kg
- Peso in ordine di marcia con pieno: circa 279 kg
Motore e prestazioni
- Motore: bicilindrico boxer, quattro tempi
- Cilindrata: 1.130 cm³
- Raffreddamento: aria/olio
- Distribuzione: 4 valvole per cilindro
- Alesaggio x corsa: 101 x 70,5 mm
- Rapporto di compressione: 11,3:1
- Alimentazione: iniezione elettronica Bosch Motronic MA 2.4
- Potenza massima: 95 CV (70 kW) a 7.250 giri/min
- Coppia massima: 100 Nm a 5.500 giri/min
- Velocità massima: 200 km/h
- Cambio: 6 rapporti
- Trasmissione finale: cardano
Ciclistica
- Sospensione anteriore: BMW Telelever
- Escursione anteriore: 120 mm
- Sospensione posteriore: BMW Paralever
- Escursione posteriore: 135 mm
- Freno anteriore: doppio disco da 320 mm
- Freno posteriore: disco da 276 mm
- ABS: BMW Integral ABS
- Pneumatico anteriore: 120/70 ZR17
- Pneumatico posteriore: 170/60 ZR17
Dotazioni principali
- Parabrezza regolabile elettricamente
- Sella regolabile in altezza
- Valigie laterali
- Rider Information Display (RID) con livello carburante, temperatura olio, marcia inserita e orologio
- Presa di corrente
- Manopole riscaldate disponibili in base alla configurazione
- Doppia accensione 2-Spark sulle versioni più recenti
