La BMW R 1300 GS è il modello con cui la Casa tedesca ha riscritto la propria maxi enduro di riferimento, senza cambiare identità, ma intervenendo su motore, telaio, peso, dotazione di serie e gestione elettronica della moto. La base resta quella di una grande enduro stradale con vocazione totale, costruita per viaggiare, affrontare strade veloci, sterrati facili e trasferimenti lunghi, ma la 1300 si presenta con una filosofia più compatta rispetto alla R 1250 GS.
Al centro di questa trasformazione si presenta il nuovo boxer da 1.300 cc. Con 145 CV a 7.750 giri e 149 Nm a 6.500 giri, è il boxer BMW più potente mai prodotto in serie, ma la sola potenza non spiega il carattere della BMW R 1300 GS. Altrettanto conta il lavoro fatto sul layout generale: il cambio spostato sotto il motore, il nuovo telaio in due parti, il telaietto posteriore imbullonato, il Telelever EVO all’anteriore e il Paralever EVO al posteriore. Il risultato, sulla carta e poi nella guida, è una GS che cerca più precisione e più maneggevolezza senza rinunciare alla stabilità che ha sempre definito la famiglia.
BMW R 1300 GS: come cambia rispetto alla GS precedente
Per la R 1300 GS, BMW ha lavorato per rendere la moto più raccolta, con una zona centrale più snella, una flyline sella-serbatoio più piatta e una distribuzione delle masse che aiuta molto nelle manovre e nella guida a bassa velocità. Il dato ufficiale di 237 kg in ordine di marcia con il pieno non la trasforma in una moto leggera in assoluto, ma aiuta a capire il salto fatto rispetto al passato. Nella pratica, è una maxi enduro che prova a togliere fatica mentale e fisica a chi guida, soprattutto quando il fondo cambia o quando la moto è a pieno carico.
Motore, ciclistica e prestazioni: il boxer resta il centro di tutto
Il bicilindrico boxer raffreddato ad aria e liquido conserva il carattere BMW, ma lo accompagna con una spinta più piena e più estesa. La fasatura variabile ShiftCam lavora sulla regolarità ai medi e sulla progressione, mentre il consumo dichiarato di 4,8 l/100 km secondo ciclo WMTC mostra che la GS non è stata pensata solo per andare forte, ma anche per macinare strada. La velocità massima ufficiale è indicata in oltre 200 km/h, valore che colloca la 1300 GS su un livello elevato anche per impiego autostradale.
La parte ciclistica è uno dei motivi per cui la R 1300 GS resta il riferimento della categoria. Davanti c’è il nuovo EVO-Telelever con ammortizzatore centrale, dietro l’EVO-Paralever con braccio oscillante monobraccio e ammortizzatore WAD. Le escursioni da 190 mm all’anteriore e 200 mm al posteriore spiegano subito che la moto non è nata per l’asfalto soltanto. Di serie ci sono anche quattro riding mode, il Full Integral ABS Pro, il DTC, l’Hill Start Control, il cruise control dinamico con funzione freno, le manopole riscaldabili, il Keyless Ride e il faro Matrix LED. Optional come DSA, regolazione adattiva dell’altezza e Riding Assistant con radar spostano ancora più in alto il livello tecnologico, ma già la base è molto ricca.
Comfort, varianti e costi d’uso: la BMW R 1300 GS non è solo una moto da viaggio
La R 1300 GS nasce per il turismo, ma non si esaurisce lì. La posizione di guida è dominante ma naturale, la protezione aerodinamica è ben studiata e la piattaforma consente molte personalizzazioni di sella, bagaglio e assetto. In Italia la gamma attuale comprende la versione base, la GS Trophy, la Triple Black e la Option 719 Biscaya, cioè quattro modi diversi di interpretare la stessa moto.
Il prezzo di partenza da configuratore è di 21.500 euro, ma è altrettanto vero che il conto può salire rapidamente con pacchetti e accessori. Su una moto di questa fascia, infatti, bisogna mettere in preventivo anche pneumatici, manutenzione, accessori da viaggio e assicurazione moto.
Scheda tecnica BMW R 1300 GS
Dimensioni
- Lunghezza: 2.212 mm
- Larghezza: 1.000 mm
- Altezza: 1.406 mm
- Interasse: 1.518 mm
- Altezza sella: 850 mm
- Capacità serbatoio: 19 litri
- Riserva: circa 4 litri
- Peso in ordine di marcia con pieno: 237 kg
Motorizzazione
- Motore: boxer bicilindrico 4 tempi, raffreddato ad aria/liquido
- Distribuzione: doppio albero a camme in testa con BMW ShiftCam
- Cilindrata: 1.300 cc
- Alesaggio x corsa: 106,5 x 73 mm
- Rapporto di compressione: 13,3:1
- Potenza massima: 107 kW (145 CV) a 7.750 giri/min
- Coppia massima: 149 Nm a 6.500 giri/min
- Alimentazione: iniezione elettronica nel condotto di aspirazione
- Omologazione: EU 5+
- Consumo WMTC: 4,8 l/100 km
- Emissioni CO2 WMTC: 110 g/km
- Velocità massima: oltre 200 km/h
Trasmissione
- Frizione: a bagno d’olio, antisaltellamento, ad azionamento idraulico
- Cambio: 6 marce
- Trasmissione secondaria: albero cardanico
Ciclistica
- Telaio: struttura in due parti con telaio principale e telaio posteriore imbullonato
- Sospensione anteriore: BMW Motorrad EVO-Telelever
- Sospensione posteriore: BMW Motorrad EVO-Paralever
- Escursione anteriore / posteriore: 190 / 200 mm
- Avancorsa: 112 mm
- Angolo del cannotto: 63,8°
Ruote e freni
- Cerchio anteriore: 3,00 x 19
- Cerchio posteriore: 4,50 x 17
- Pneumatico anteriore: 120/70 R19
- Pneumatico posteriore: 170/60 R17
- Freno anteriore: doppio disco semi-flottante da 310 mm, pinze radiali a 4 pistoncini
- Freno posteriore: disco singolo da 285 mm, pinza flottante a 2 pistoncini
- ABS: BMW Motorrad Full Integral ABS Pro
Equipaggiamento di serie
- Display TFT con BMW Motorrad Connectivity
- Faro Matrix LED
- 4 modalità di guida: Eco, Rain, Road, Enduro
- DTC
- HSC
- DBC
- Dynamic Cruise Control
- MSR
- RDC
- Keyless Ride
- Manopole riscaldabili
- Vano di ricarica smartphone con presa USB
- Paramani con indicatori integrati
- eCall
- Teleservice
Equipaggiamento speciale
- DSA
- Regolazione adattiva dell’altezza del veicolo
- Riding Assistant
- Headlight Pro
- Fari supplementari a LED
- Sella riscaldata pilota e passeggero
- Cerchi forgiati per enduro
- Chiusura centralizzata
Varianti
- R 1300 GS
- GS Trophy
- Triple Black
- Option 719 Biscaya
Prezzo
- BMW R 1300 GS: da 21.500 euro
