La Fantic Caballero 700 Scrambler è una scrambler bicilindrica che non si limita a richiamare il passato nell’estetica, ma prova a riassumere immagine, sostanza tecnica e una certa libertà d’uso fuori dall’asfalto. Il richiamo storico è evidente, perché il serbatoio rosso, il faro tondo e la tabella laterale gialla riprendono in chiave moderna il Caballero degli anni Settanta. Sotto, però, c’è una moto molto più attuale, costruita attorno al bicilindrico CP2 da 689 cc, a un pacchetto elettronico insolitamente ricco per il segmento e a una ciclistica sviluppata da Fantic con l’obiettivo di far divertire su strada senza penalizzare sterrati e fondi misti.
L’aspetto chiave è proprio questo equilibrio tra strada e sterrato. Molte scrambler di media cilindrata scelgono se essere soprattutto stradali o soprattutto immagine. La Fantic Caballero 700 Scrambler, invece, prova a restare nel mezzo con una ricetta meno scontata: ruota anteriore da 19 pollici, cerchi a raggi, 175 kg senza benzina ma con liquido di raffreddamento, sospensioni da 150 mm e un motore che non chiede di essere strapazzato per andare forte. È una moto che da subito si comporta come una vera scrambler.
Motore e prestazioni della Fantic Caballero 700 Scrambler: il CP2 Yamaha cambia contesto
Il cuore della moto è il bicilindrico parallelo Yamaha CP2, già ben conosciuto per elasticità e facilità d’uso, ma qui ricalibrato da Fantic con una nuova cassa filtro, un lavoro specifico su aspirazione e scarico e una mappatura dedicata. Il risultato ufficiale è di 74 CV a 9.000 giri e 70 Nm a 6.500 giri, con una curva di coppia molto piena nella zona centrale, tanto che Fantic dichiara 60 Nm costanti fino a 8.000 giri. Tradotto, significa una moto che esce bene dalle curve, riprende con decisione e non obbliga a giocare troppo con il cambio. Per una scrambler destinata anche al turismo medio raggio, è una scelta riuscita.
Ciclistica e comportamento su strada: leggera il giusto, semplice dove serve
La Caballero 700 Scrambler punta molto sul lavoro fatto attorno al motore. Il telaio è un monotrave in acciaio CrMo, il forcellone è in alluminio a sezione variabile con leveraggio progressivo e le sospensioni Marzocchi usano una forcella rovesciata da 45 mm e un mono regolabile nel precarico. Sono dettagli che spiegano il tipo di comportamento che la moto promette, cioè precisione sufficiente su asfalto, buon assorbimento sullo sconnesso e una facilità di guida che non diventa mai nervosismo. Il singolo disco anteriore da 330 mm con pinza Brembo radiale a quattro pistoncini e il disco posteriore da 245 mm completano un’impostazione che guarda più all’equilibrio che alla ricerca del dato specialistico.
Elettronica e uso: pacchetto ricco, ma senza complicare troppo la moto
Uno degli aspetti più riusciti della Caballero 700 è il fatto che l’elettronica non sembri messa lì per fare scena. Il TFT tondo da 3,5 pollici con Bluetooth è il segno più visibile, ma il contenuto conta di più: tre riding mode, Cornering ABS Continental, controllo di trazione e possibilità di disattivare entrambi quando il fondo lo richiede. Fantic sottolinea che è la prima moto del marchio a offrire di serie cornering ABS e traction control, e questo dice già molto sul posizionamento del modello. Anche sul piano pratico la moto resta leggibile: sella a 830 mm, serbatoio da 13 litri e un prezzo ufficiale di 9.290 euro che la colloca in un’area competitiva, pur lasciando da valutare con attenzione il costo complessivo d’uso, quindi pneumatici, manutenzione ordinaria e assicurazione moto.
Scheda tecnica Fantic Caballero 700 Scrambler
Dimensioni
- Interasse: 1.460 mm
- Altezza sella: 830 mm
- Peso: 175 kg senza benzina, con liquido di raffreddamento
- Capacità serbatoio: 13 litri
Motorizzazione
- Motore: bicilindrico parallelo 4 tempi, raffreddato a liquido
- Cilindrata: 689 cc
- Distribuzione: bialbero a 4 valvole
- Alimentazione: iniezione elettronica con doppio corpo farfallato da 38 mm
- Potenza massima: 74 CV a 9.000 giri/min
- Potenza massima: 54,4 kW a 9.000 giri/min
- Coppia massima: 70 Nm a 6.500 giri/min
- Avviamento: elettrico
- Cambio: 6 marce
- Frizione: multidisco in bagno d’olio
- Trasmissione finale: catena
- Omologazione: Euro 5+
Ciclistica
- Telaio: monotrave in acciaio CrMo
- Forcellone: alluminio a sezione variabile con leveraggio progressivo
- Sospensione anteriore: forcella rovesciata VRM-Marzocchi da 45 mm
- Sospensione posteriore: mono VRM-Marzocchi con regolazione del precarico
- Escursione anteriore: 150 mm
- Escursione posteriore: 150 mm
- Freno anteriore: disco flottante da 330 mm con pinza Brembo radiale a 4 pistoncini
- Freno posteriore: disco da 245 mm con pinza Brembo
- ABS: cornering ABS Continental disinseribile
- Controllo di trazione: sì, disinseribile
Ruote e pneumatici
- Ruote: a raggi con cerchi in alluminio
- Pneumatico anteriore: 110/80 R19
- Pneumatico posteriore: 150/70 R17
Tecnologia
- Strumentazione TFT tonda da 3,5”
- Connettività Bluetooth
- Riding Mode: Street, Offroad, Custom
- Illuminazione full LED
Fonte foto | Fantic Motor
