Un V-Twin da 1.868 cm³, 158 Nm di coppia e quasi quattro quintali in ordine di marcia: la Harley-Davidson Electra Glide Revival del 2021 riprende forme e colori del modello del 1969, ma sotto la grande carenatura Batwing utilizza motore, freni ed elettronica di una moderna Touring di Milwaukee.
Il nome Electra Glide accompagna Harley-Davidson dal 1965, quando l’avviamento elettrico contribuì a dare origine alla denominazione. La Revival arrivata nel 2021 guarda invece soprattutto alla Electra Glide del 1969 e alla sua caratteristica carenatura anteriore. Ne sono stati costruiti soltanto 1.500 esemplari numerati per tutto il mondo, tutti nella verniciatura Hi-Fi Blue, Black Denim e Birch White.
Harley-Davidson Electra Glide: il Milwaukee-Eight 114 sviluppa 93 CV e 158 Nm
Sotto le forme anni Sessanta lavora il Milwaukee-Eight 114 da 1.868 cm³, un bicilindrico a V di 45° raffreddato ad aria e olio. Alesaggio e corsa misurano rispettivamente 102 e 114 mm, mentre il rapporto di compressione è di 10,5:1.
La potenza dichiarata raggiunge 93 CV a 5.250 giri/min, ma il dato che descrive meglio questa Harley è probabilmente la coppia: 158 Nm disponibili già a 3.250 giri/min. La spinta arriva quindi a regimi relativamente bassi, caratteristica adatta a una moto progettata per procedere con passeggero e bagagli senza richiedere frequenti cambi di marcia.
La distribuzione adotta quattro valvole per cilindro azionate attraverso aste e bilancieri, mentre l’alimentazione è affidata all’iniezione elettronica sequenziale ESPFI.
Il cambio è il Cruise Drive a sei rapporti. La trasmissione primaria utilizza una catena, quella finale la tradizionale cinghia dentata Harley-Davidson.
391 kg che cambiano carattere appena la moto si muove
La Electra Glide Revival misura 2.400 mm di lunghezza e ha un interasse di 1.625 mm. A secco pesa 374 kg, che diventano 391 kg in ordine di marcia.
Numeri che richiedono attenzione soprattutto nelle manovre da fermo. La situazione cambia una volta acquistata velocità: la sella relativamente bassa, la distribuzione delle masse e la posizione di guida permettono di controllare la moto con minore fatica di quanto il peso possa suggerire.
La Revival utilizza inoltre una particolare sella monoposto montata su una molla elicoidale regolabile e un ammortizzatore, soluzione ispirata alle Harley degli anni Sessanta. La moto è omologata anche per il passeggero, ma per viaggiare in due occorrono la seduta posteriore e i relativi componenti.
Harley Davidson Electra Glide: carenatura Batwing e serbatoio da 22,7 litri
Uno degli elementi che identificano immediatamente la Electra Glide è la grande carenatura Batwing, montata sulla forcella e accompagnata da un parabrezza alto.
La Revival riprende anche le valigie laterali rigide bianche che caratterizzavano il modello del 1969. Non è presente invece il grande Tour-Pak posteriore tipico di altre Electra Glide più orientate ai viaggi in coppia.
Il serbatoio contiene 22,7 litri. Con un consumo dichiarato di 6,1 l/100 km, la capacità disponibile permette teoricamente di superare i 350 km, anche se percorrenza reale e frequenza dei rifornimenti cambiano sensibilmente con velocità, carico e tipo di strada.
Ciclistica pensata per sostenere quasi 400 kg
Il telaio è una struttura tubolare in acciaio sviluppata per la famiglia Touring. Davanti lavora una forcella da 49 mm, mentre gli ammortizzatori posteriori permettono di modificare il precarico tramite una regolazione facilmente accessibile.
Le ruote a raggi da 16 pollici utilizzano pneumatici Harley-Davidson Dunlop con fascia bianca. Le misure sono MT90B16 davanti e 180/65B16 dietro.
L’impianto frenante dispone di due dischi anteriori da 300 mm e un disco posteriore dello stesso diametro, con pinze fisse a quattro pistoncini. Una configurazione dimensionata per controllare la massa della moto anche a pieno carico.
L’elettronica è molto più moderna dello stile
L’estetica rimanda alla fine degli anni Sessanta, mentre i sistemi di assistenza appartengono al periodo in cui la Revival è stata prodotta.
Il pacchetto Reflex Defensive Rider Systems comprende ABS Cornering, frenata combinata elettronica e controllo di trazione capace di adeguare il proprio intervento quando la moto è inclinata. È previsto anche un sistema che limita lo slittamento della ruota posteriore durante le decelerazioni e l’Hill Hold Control per agevolare le partenze in salita.
La dotazione comprende inoltre il cruise control e il Boom! Box GTS 6.5 con touchscreen a colori, navigazione, Bluetooth e compatibilità Apple CarPlay. Harley-Davidson conferma queste tecnologie direttamente nella documentazione dedicata alla Icons Collection.
Prezzo e valore della Harley Davidson Electra Glide Revival
In Italia la Harley-Davidson Electra Glide Revival costava 31.300 euro a listino nel 2021. La produzione limitata modifica però completamente la situazione sul mercato dell’usato: chilometraggio, conservazione della verniciatura originale, presenza degli accessori di serie e numero dell’esemplare possono influenzarne sensibilmente la valutazione.
Per una Touring di questa cilindrata bisogna poi considerare anche le spese di gestione. Oltre a manutenzione e pneumatici, vale la pena confrontare il costo dell’assicurazione moto, soprattutto quando si acquistano esemplari destinati a percorrere molti chilometri o con un valore collezionistico elevato.
Scheda tecnica Harley-Davidson Electra Glide Revival
Dimensioni e peso
- Lunghezza: 2.400 mm
- Interasse: 1.625 mm
- Luce a terra: 115 mm
- Avancorsa: 173 mm
- Peso a secco: 374 kg
- Peso in ordine di marcia: 391 kg
- Serbatoio: 22,7 litri
Motore e prestazioni
- Motore: Milwaukee-Eight 114
- Configurazione: bicilindrico a V di 45°
- Cilindrata: 1.868 cm³
- Raffreddamento: aria/olio
- Alesaggio x corsa: 102 x 114 mm
- Rapporto di compressione: 10,5:1
- Alimentazione: iniezione elettronica ESPFI
- Potenza massima: 93 CV a 5.250 giri/min
- Coppia massima: 158 Nm a 3.250 giri/min
- Cambio: 6 rapporti
- Trasmissione finale: cinghia
Ciclistica
- Telaio: tubolare in acciaio
- Forcella anteriore: 49 mm
- Freno anteriore: doppio disco da 300 mm
- Freno posteriore: disco da 300 mm
- Pinze: fisse a 4 pistoncini
- ABS: Cornering ABS
- Ruota anteriore: 16″
- Ruota posteriore: 16″
- Pneumatico anteriore: MT90B16 72H
- Pneumatico posteriore: 180/65B16 81H
Dotazione
- Reflex Defensive Rider Systems
- Controllo di trazione Cornering
- Frenata combinata Cornering
- Cruise control
- Boom! Box GTS 6.5
- Hill Hold Control
- Navigatore
- Bluetooth
- Apple CarPlay
- Valigie laterali rigide
Prezzo e produzione
- Anno: 2021
- Produzione: 1.500 esemplari numerati
- Prezzo italiano al lancio: 31.300 euro
