Gestire più di 1.100 CV elettrici senza trasformare ogni intervento elettronico in qualcosa di evidente al volante. È l’obiettivo con cui Hispano Suiza ha sviluppato il Driver Dynamics, o HSDD, per la Carmen Sagrera. La hypercar spagnola utilizza quattro motori elettrici sull’asse posteriore e passa da 0 a 100 km/h in 2,6 secondi, mentre oltre cento sensori controllano continuamente ciò che accade alla vettura.
La Sagrera è la terza hypercar della famiglia Carmen e affianca alle prestazioni una batteria da 103 kWh, capace di portare l’autonomia fino a 480 km WLTP. Rispetto alle precedenti versioni cambiano anche aerodinamica e assetto, mentre l’HSDD coordina il modo in cui potenza, trazione, stabilità e recupero energetico vengono utilizzati durante la guida.
Hispano Suiza Driver Dynamics: quattro motori elettrici muovono soltanto le ruote posteriori
La configurazione è insolita anche nel mondo delle hypercar elettriche. Hispano Suiza utilizza quattro motori a flusso assiale da 205 kW ciascuno, con due unità collegate alla ruota posteriore sinistra e altre due alla destra.
La potenza complessiva raggiunge 820 kW, equivalenti a 1.115 CV, mentre la coppia arriva a 1.160 Nm nella configurazione di massime prestazioni. Tutta la spinta viene trasferita all’asse posteriore attraverso un sistema che riproduce elettronicamente il funzionamento di un differenziale autobloccante.
Lo 0-100 km/h richiede 2,6 secondi. Una prestazione che rende particolarmente importante la capacità di modulare la coppia sulle singole ruote, soprattutto quando l’aderenza disponibile cambia rapidamente.
HSDD controlla ciò che succede prima che diventi evidente
L’Hispano Suiza Driver Dynamics non è un singolo controllo elettronico, ma l’architettura che mette in comunicazione i diversi sistemi dinamici della Sagrera. Il software elabora oltre 200 milioni di istruzioni al secondo e riceve informazioni da più di cento sensori.
Tra i valori analizzati ci sono l’angolo e la velocità del volante, la posizione dell’acceleratore e la velocità delle singole ruote. Vengono osservati anche la pressione esercitata sui freni e i movimenti della carrozzeria, insieme allo stato della batteria e alle condizioni ambientali.
Il Grip Enhancement System regola la trazione, mentre l’Active Yaw Modulation interviene sul movimento d’imbardata. La risposta cambia inoltre in funzione della modalità di guida selezionata. La messa a punto è stata sviluppata attraverso simulazioni e prove in pista e su strada con il contributo dell’ex pilota di Formula 1 Luis Pérez-Sala.
La frenata rigenerativa aiuta anche in curva
Una delle funzioni più particolari è l’Electronic Torque Stabiliser. Quando la vettura rallenta, il sistema può applicare una coppia negativa diversa alle due ruote posteriori attraverso i motori elettrici.
La rigenerazione non viene quindi utilizzata soltanto per recuperare energia. Può contribuire anche alla stabilità, correggendo il comportamento dell’auto prima che sia necessario un intervento più evidente del controllo elettronico.
A questa parte software si affianca un impianto frenante con dischi carboceramici da 400 mm sui due assi. Le pinze monoblocco sono state alleggerite e la nuova configurazione offre una capacità frenante superiore del 5% rispetto a quella utilizzata precedentemente dalla famiglia Carmen.
Hispano Suiza Driver Dynamics : batteria da 103 kWh per 480 km WLTP
L’accumulatore è stato sviluppato internamente e utilizza 360 celle suddivise in 15 moduli. La capacità raggiunge 103 kWh, contro gli 80 kWh della precedente generazione, mentre il peso della batteria è di 612 kg.
L’architettura elettrica lavora intorno ai 740 V e il raffreddamento è a liquido. L’autonomia dichiarata raggiunge 480 km WLTP, circa cento in più rispetto alla precedente configurazione dell’accumulatore.
Per la ricarica elettrica Hispano Suiza non pubblica attualmente una potenza massima ufficiale né un tempo standardizzato 10-80%. È quindi preferibile non attribuire alla Sagrera valori ricavati da altre hypercar della famiglia Carmen.
Assetto regolabile e pneumatici sviluppati con Michelin
Entrambi gli assi utilizzano sospensioni a parallelogramma deformabile. Gli ammortizzatori consentono interventi sulla compressione e sull’estensione, mentre molle e altezza possono essere adattate alla configurazione desiderata.
La Sagrera monta Michelin Pilot Sport 4 S sviluppati appositamente: 265/30 ZR19 davanti e 305/30 ZR20 dietro. Le dimensioni differenti accompagnano una distribuzione meccanica nella quale tutta la potenza viene scaricata posteriormente.
Il peso in ordine di marcia è di circa 1.875 kg in funzione della configurazione. Considerando valore della vettura, materiali e componentistica specifica, anche l’assicurazione auto appartiene inevitabilmente a una categoria molto diversa da quella delle sportive prodotte in grande serie, con coperture costruite intorno al singolo esemplare.
Scheda tecnica Hispano Suiza Carmen Sagrera
Dimensioni
- Lunghezza: 4.771 mm;
- Larghezza: 2.382 mm;
- Altezza: 1.242 mm;
- Peso in ordine di marcia: circa 1.875 kg, in base alla configurazione.
Motori e prestazioni
- Alimentazione: 100% elettrica;
- Motori: quattro unità a flusso assiale a magneti permanenti;
- Potenza per ciascun motore: 205 kW;
- Potenza complessiva: 820 kW, circa 1.115 CV;
- Coppia massima: 1.160 Nm;
- Trazione: posteriore;
- Motori per ruota posteriore: 2;
- Differenziale: autobloccante virtuale;
- 0-100 km/h: 2,6 secondi.
Batteria
- Capacità: 103 kWh;
- Celle: 360;
- Moduli: 15;
- Peso batteria: 612 kg;
- Tensione: circa 740 V;
- Raffreddamento: a liquido;
- Autonomia: fino a 480 km WLTP.
Ciclistica
- Sospensioni: parallelogramma deformabile sui due assi;
- Ammortizzatori: regolabili in compressione ed estensione;
- Dischi freno: carboceramici da 400 mm davanti e dietro;
- Pneumatici anteriori: Michelin Pilot Sport 4 S 265/30 ZR19;
- Pneumatici posteriori: Michelin Pilot Sport 4 S 305/30 ZR20.
Hispano Suiza Driver Dynamics
- Oltre 100 sensori;
- Più di 200 milioni di istruzioni elaborate al secondo;
- Grip Enhancement System;
- Active Yaw Modulation;
- Electronic Torque Stabiliser;
- Controllo della distribuzione della coppia;
- Gestione della frenata rigenerativa;
- Regolazione del comportamento in base alla modalità di guida.
Fonte foto | Hispano Suiza Cars
