La Honda CL500 continua a occupare una posizione molto precisa nella gamma della Casa giapponese. Parliamo di una street scrambler A2 che parte dalla nota piattaforma bicilindrica Honda da 471 cc e la rilegge con ruota anteriore da 19 pollici, scarico alto, postura rilassata e un’estetica volutamente semplice, ispirata alle CL degli anni Sessanta e Settanta.
Per il model year 2025 Honda non ha cambiato la sostanza meccanica, ma è intervenuta dove serviva di più: ergonomia, leggibilità del cruscotto e omologazione. La Honda CL500 ha guadagnato infatti una nuova imbottitura della sella, pedane riviste nella forma, display LCD più leggibile sotto la luce intensa e aggiornamenti a ECU e sensore O2 che la portano in Euro 5+. Sono invece rimasti invariati i cardini del progetto: bicilindrico da 46,6 CV, cambio a sei marce con frizione assistita e antisaltellamento, telaio a diamante in acciaio e una ciclistica pensata per convivere con asfalto urbano, strade secondarie e sterrati semplici.
Honda CL500: ergonomia migliorata senza snaturare il progetto
L’aggiornamento 2025 è di quelli che si vedono poco, ma si sentono nell’uso. Honda ha lavorato sulla forma delle pedane e sulla costruzione della sella, che ora usa una nuova imbottitura per aumentare il comfort senza cambiare il carattere compatto della moto. È un intervento intelligente, perché la CL500 nasce come scrambler facile da usare tutti i giorni e l’altezza sella di 790 mm resta una delle sue carte migliori per accessibilità e confidenza da fermo. Anche il display LCD tondo è stato rivisto nella leggibilità, un dettaglio meno appariscente di altri ma utile su una moto che fa della semplicità d’uso uno dei suoi punti forti.
Motore e prestazioni della Honda CL500: il bicilindrico resta il vero centro di equilibrio
Il motore è quello che già si conosce sulla famiglia 500 Honda, ma qui ha una messa a punto specifica. Parliamo di un bicilindrico parallelo bialbero a 8 valvole, raffreddato a liquido, da 471 cc, capace di 46,6 CV a 8.500 giri e 43,4 Nm a 6.250 giri. La CL500 usa inoltre una trasmissione finale più corta per avere una risposta più pronta nelle partenze e nelle riprese, cioè proprio nelle situazioni in cui una scrambler di questo tipo viene usata più spesso. Non è una moto costruita per impressionare con l’allungo, ma per dare una spinta piena e leggibile nella guida reale. Con 27,7 km/l dichiarati nel ciclo WMTC e un serbatoio da 12 litri, l’autonomia potenziale supera i 300 km.
Ciclistica e uso reale: più urbana che specialistica, ma con il passo giusto per uscire dall’asfalto
Il telaio tubolare in acciaio con struttura a diamante, la forcella da 41 mm, i due ammortizzatori posteriori e la combinazione 19/17 pollici non la trasformano in una moto da off-road vero, ma le permettono di muoversi con naturalezza su fondi diversi. L’escursione di 150 mm davanti e 145 mm dietro, insieme agli pneumatici Dunlop Mixtour, aiutano ad assorbire buche stradali, pavé e sterrati leggeri meglio di quanto farebbe una naked stradale tradizionale. Allo stesso tempo, il peso con il pieno di 191 kg resta gestibile, e questo incide molto nella guida quotidiana, nelle manovre e perfino nella valutazione dei costi di gestione, dalla manutenzione ordinaria fino alla futura assicurazione moto.
Stile ed equipaggiamento: una scrambler essenziale, non spoglia
Faro tondo a LED, scarico alto con doppia uscita, soffietti sulla forcella, serbatoio morbido nelle forme e strumentazione raccolta in un unico quadrante tondo danno alla Honda CL500 un’identità immediata. La dotazione resta però completa per il segmento: a bordo troviamo illuminazione full LED, ESS per la segnalazione di frenata d’emergenza, indicatore marcia, trip computer e HISS. Ci sono anche due tinte nuove, Pearl Dask Yellow e Mat Fresco Brown, accanto a Mat Laurel Green Metallic e Mat Gunpowder Black Metallic.
Scheda tecnica Honda CL500
Dimensioni
- Lunghezza: 2.175 mm
- Larghezza: 830 mm
- Altezza: 1.135 mm
- Interasse: 1.485 mm
- Altezza sella: 790 mm
- Altezza sella optional: 820 mm
- Altezza da terra: 155 mm
- Peso con il pieno: 191 kg
- Raggio di sterzata: 2,6 m
Motorizzazione
- Motore: bicilindrico parallelo, bialbero a 8 valvole, raffreddato a liquido, Euro5+
- Cilindrata: 471 cc
- Alesaggio x corsa: 67 x 66,8 mm
- Rapporto di compressione: 10,7:1
- Potenza massima: 46,6 CV (34,3 kW) a 8.500 giri/min
- Coppia massima: 43,4 Nm a 6.250 giri/min
- Alimentazione: iniezione elettronica Honda PGM-FI
- Avviamento: elettrico
- Cambio: manuale a 6 rapporti
- Frizione: multidisco in bagno d’olio, assistita con antisaltellamento
- Trasmissione finale: a catena
- Capacità totale olio: 3,2 L
Ciclistica
- Telaio: in acciaio con struttura a diamante
- Sospensione anteriore: forcella telescopica con steli da 41 mm, escursione 150 mm
- Sospensione posteriore: due ammortizzatori regolabili nel precarico su 5 livelli
- Inclinazione cannotto di sterzo: 27°
- Avancorsa: 108 mm
Ruote e freni
- Cerchio anteriore: in lega d’alluminio, 19”
- Cerchio posteriore: in lega d’alluminio, 17”
- Pneumatico anteriore: 110/80 R19 M/C 59H
- Pneumatico posteriore: 150/70 R17 M/C 69H
- Freno anteriore: disco flottante da 310 mm, pinza a 2 pistoncini
- Freno posteriore: disco da 240 mm, pinza a 1 pistoncino
- ABS: a 2 canali
Strumentazione ed elettronica
- Cruscotto: display LCD con tachimetro, livello benzina, trip computer, orologio, indicatore marcia e cambio marcia
- Faro: LED
- Luce posteriore: LED
- ESS: di serie
- Presa 12V: disponibile come optional
- Sistema di sicurezza: HISS
Consumi ed emissioni
- Consumo medio WMTC: 27,7 km/l
- Emissioni CO2: 86 g/km
- Capacità serbatoio: 12 L
Colori
- Pearl Dusk Yellow
- Mat Fresco Brown
- Mat Laurel Green Metallic
- Mat Gunpowder Black Metallic
Prezzo
- Honda CL500: a partire da 7.190 euro
Fonte foto | Honda
