Circa 58 CV, 36 litri di carburante e sospensioni sviluppate per correre sui terreni più difficili: la Honda CRF450RX Rally porta ai piloti privati una parte della tecnologia utilizzata da HRC nei rally raid. Il Model Year 2027 viene prodotto in appena 50 esemplari ed è omologato Euro 5+.
La Honda CRF450RX Rally nasce per affrontare competizioni nelle quali velocità, autonomia e resistenza meccanica devono convivere per centinaia di chilometri. Il progetto utilizza un monocilindrico da 449,7 cm³, un cambio a sei marce con rapportatura lunga e un telaio in alluminio derivato dalla CRF450R. La moto pesa 138 kg senza benzina, ma può portare ben 36 litri di carburante distribuiti in tre serbatoi.
Honda CRF450RX Rally, il monocilindrico sviluppa circa 58 CV
Il motore è un monocilindrico quattro tempi da 449,7 cm³, raffreddato a liquido e dotato di distribuzione Unicam a quattro valvole. Alesaggio e corsa misurano rispettivamente 96 e 62,1 mm, mentre il rapporto di compressione raggiunge 13,5:1.
HRC ha lavorato sul propulsore pensando specificamente alle esigenze dei rally. La potenza massima è di circa 58 CV, abbinata a un’erogazione studiata per mantenere trazione sui fondi a scarsa aderenza e per sostenere lunghe percorrenze ad andature elevate.
Il cambio dispone di sei rapporti con una rapportatura lunga, soluzione diversa da quella richiesta da una enduro specialistica destinata prevalentemente ai percorsi stretti. Nei rally occorre infatti alternare tratti tecnici a sezioni molto veloci senza costringere il motore a lavorare costantemente nella parte alta del contagiri.
A migliorare la resistenza alle lunghe sollecitazioni contribuisce un radiatore supplementare, mentre lo scarico utilizza un terminale Akrapovič in titanio analogo a quello della CRF Rally ufficiale. Collettori e raccordi sono invece realizzati direttamente da HRC.
Tre serbatoi per arrivare a 36 litri
Una delle differenze più evidenti rispetto alla CRF450RX tradizionale riguarda l’autonomia. La Rally dispone di 36 litri complessivi, suddivisi tra due serbatoi anteriori da 22 litri totali e uno posteriore da 14 litri.
Il serbatoio posteriore contribuisce anche alla struttura della parte posteriore della moto ed è montato su supporti in gomma. Questa disposizione permette di distribuire una quantità di carburante considerevole senza concentrare tutta la massa nella parte anteriore.
I serbatoi rimangono inoltre stretti nella zona delle gambe. Il pilota può quindi muoversi sulla sella e guidare in piedi senza ritrovarsi con volumi eccessivi tra le ginocchia.
138 kg e una ciclistica derivata dalle competizioni
La struttura parte da un telaio a doppia trave in alluminio derivato dalla CRF450R, modificato per sostenere serbatoi, torretta di navigazione e componenti richiesti nelle competizioni rally. Il peso dichiarato è di 138 kg in ordine di marcia, ma senza benzina.
Con tutti i 36 litri disponibili il peso cresce inevitabilmente, motivo per cui anche le sospensioni seguono una taratura specifica.
Davanti lavora una forcella Showa rovesciata da 49 mm con 310 mm di escursione, trattamento superficiale dedicato e regolazioni racing. Il mono posteriore utilizza il sistema Honda Pro-Link e viene configurato per sostenere moto, carburante, pilota ed equipaggiamento anche nelle compressioni più violente.
L’altezza della sella raggiunge 990 mm. È un valore impegnativo nelle manovre da fermo, ma permette di ottenere lo spazio necessario per sospensioni dalla corsa molto lunga.
Torretta in carbonio e navigazione da rally
Sopra il faro LED trova posto una torretta di navigazione in fibra di carbonio. La struttura viene fissata in maniera indipendente dal telaio principale, così da poter essere rimossa più rapidamente durante un intervento in gara.
Anche il paracoppa è realizzato in fibra di carbonio e protegge serbatoi, basamento e collettore. Al suo interno è stato ricavato inoltre uno spazio per trasportare gli attrezzi necessari durante una tappa.
Tra gli altri componenti figurano il manubrio Renthal, i paramani Acerbis, le pedane maggiorate e l’ammortizzatore di sterzo.
Anche i freni e le ruote sono da rally
Il disco anteriore misura 300 mm, contro i 240 mm del posteriore. Le ruote adottano cerchi Takasago Excel e mozzi HAAN lavorati dal pieno, con un sistema di parastrappi destinato ad assorbire parte delle sollecitazioni provenienti dalla trasmissione e dagli impatti con il terreno.
Le misure rimangono quelle tipiche delle enduro e delle rally: 21 pollici davanti e 18 dietro, con pneumatici Michelin 90/90-R21 e 140/80-R18.
La CRF450RX Rally MY2027 dispone inoltre di omologazione Euro 5+. Per gli esemplari utilizzati anche su strade aperte al traffico, tra i costi da prevedere rientra quindi anche l’assicurazione moto, oltre alle spese legate alla preparazione per le competizioni.
Prezzo e produzione della Honda CRF450RX Rally
La produzione del Model Year 2027 rimane limitata a 50 unità e le prime consegne sono iniziate nel giugno 2026.
Il prezzo è di 31.140 euro IVA esclusa, franco fabbrica, lo stesso indicato per il modello precedente. Non si tratta quindi di una normale alternativa alle enduro 450 di serie, ma di una race replica rivolta soprattutto a chi intende partecipare ai rally raid.
Scheda tecnica Honda CRF450RX Rally
Dimensioni e peso
- Lunghezza: 2.180 mm
- Larghezza: 830 mm
- Altezza: 1.540 mm
- Interasse: 1.480 mm
- Altezza sella: 990 mm
- Avancorsa: 115 mm
- Peso senza benzina: 138 kg
- Capacità totale carburante: 36 litri
Motore e prestazioni
- Motore: monocilindrico quattro tempi
- Cilindrata: 449,7 cm³
- Distribuzione: Unicam, 4 valvole
- Raffreddamento: a liquido
- Alesaggio x corsa: 96 x 62,1 mm
- Rapporto di compressione: 13,5:1
- Potenza massima: circa 58 CV
- Alimentazione: iniezione elettronica
- Avviamento: elettrico
- Cambio: manuale a 6 rapporti
- Frizione: multidisco in bagno d’olio
- Trasmissione finale: catena con O-ring
Telaio e sospensioni
- Telaio: doppia trave in alluminio
- Forcella: Showa rovesciata da 49 mm
- Escursione anteriore: 310 mm
- Sospensione posteriore: mono Showa con Honda Pro-Link
- Ammortizzatore di sterzo: presente
Freni e ruote
- Freno anteriore: disco da 300 mm
- Freno posteriore: disco da 240 mm
- Cerchio anteriore: 21″
- Cerchio posteriore: 18″
- Pneumatico anteriore: Michelin 90/90-R21
- Pneumatico posteriore: Michelin 140/80-R18
Prezzo e omologazione
- Prezzo: 31.140 euro IVA esclusa, franco fabbrica
- Omologazione: Euro 5+
- Produzione MY2027: 50 esemplari
