Con la EV3 GT, Kia prepara l’ingresso nel segmento dei SUV elettrici compatti ad alte prestazioni. Dopo il buon riscontro della EV3 standard, il marchio coreano lavora a una variante più muscolare, pensata per chi cerca un’esperienza di guida più coinvolgente senza rinunciare a dimensioni gestibili e a un utilizzo quotidiano realistico. Non è un semplice allestimento estetico: la sigla GT, nella strategia Kia, identifica modelli con contenuti tecnici specifici e un’impostazione dinamica ben riconoscibile.
La Kia EV3 GT è attesa al debutto ufficiale nel corso del 2026, con una presentazione che dovrebbe precedere di qualche mese l’arrivo effettivo su strada. Le informazioni disponibili delineano un modello che punta a distinguersi in modo chiaro dalla EV3 a trazione anteriore, portando in dote soluzioni già viste su altri modelli GT del gruppo Hyundai-Kia, adattate però a un formato più compatto.
Kia EV3 GT: più aggressiva, senza perdere equilibrio
Dal punto di vista del design, la EV3 GT non stravolge le linee del modello di partenza. Ci troviamo davanti a un’impostazione con paraurti ridisegnati, prese d’aria più marcate e cerchi in lega di diametro maggiore, probabilmente da 19 pollici. L’obiettivo non è creare un SUV estremo dal punto di vista visivo, ma rendere riconoscibile la versione GT con dettagli mirati.
Un elemento che non passa inosservato è l’impianto frenante maggiorato, con pinze colorate, tipicamente verdi o gialle nelle versioni GT di Kia, visibili dietro i cerchi. Anche l’assetto dovrebbe essere specifico, con una taratura più rigida per contenere rollio e beccheggio, senza però compromettere del tutto il comfort, aspetto centrale per un’auto pensata anche per l’uso quotidiano.
Gli interni non sono ancora stati mostrati in forma definitiva, ma è plausibile attendersi sedili sportivi dedicati, volante specifico e grafiche personalizzate per la strumentazione digitale. La base resta quella della EV3, con il grande display panoramico e un’impostazione minimal, ma arricchita da elementi che richiamano il DNA più sportivo del modello.
Doppio motore e trazione integrale: cosa aspettarsi
La differenza principale tra EV3 e EV3 GT sarà tecnica. Mentre le versioni standard adottano un singolo motore anteriore da 150 kW (204 CV), la GT dovrebbe passare a una configurazione a doppio motore, uno per asse, introducendo la trazione integrale. Una scelta che ha due effetti immediati: l’incremento della potenza complessiva e una maggiore motricità, soprattutto in accelerazione e in uscita di curva.
Le indiscrezioni parlano di una potenza complessiva intorno ai 300 CV, un valore che collocherebbe la EV3 GT nella fascia alta del segmento dei SUV elettrici compatti. Non si tratta di numeri estremi come quelli della EV6 GT, ma sufficienti per garantire prestazioni di rilievo in rapporto alle dimensioni e al peso del veicolo.
Non è ancora chiaro se Kia introdurrà anche sulla EV3 GT sistemi di simulazione del cambio o sound artificiale, come visto su altri modelli sportivi elettrici del gruppo. È una possibilità, ma non un elemento centrale: il focus resta su accelerazione, risposta immediata e controllo.
Prestazioni attese e comportamento dinamico
Senza dati ufficiali, è possibile solo delineare uno scenario realistico. Con circa 300 CV e la trazione integrale, la EV3 GT potrebbe coprire lo 0–100 km/h in poco più di 5 secondi, un valore molto competitivo per la categoria. La velocità massima dovrebbe essere limitata elettronicamente, probabilmente intorno ai 200 km/h, in linea con altre elettriche sportive compatte.
Più che il dato assoluto, conta il modo in cui queste prestazioni saranno erogate. La presenza di due motori consente una gestione più raffinata della coppia tra avantreno e retrotreno, migliorando la stabilità e la precisione di guida. Un aspetto che rende la EV3 GT interessante anche per chi guarda alla dinamica, non solo allo scatto sul dritto.
Questo posizionamento avrà inevitabilmente riflessi anche su costi di gestione e assicurazione auto, che su versioni ad alte prestazioni tendono a essere più elevate rispetto agli allestimenti standard. Un fattore da considerare nella valutazione complessiva del modello.
Batteria, autonomia e ricarica
La EV3 GT dovrebbe adottare la batteria auto da 81,4 kWh già prevista per le versioni Long Range della gamma. Una capacità adeguata per bilanciare prestazioni e autonomia, anche se il doppio motore avrà un impatto sui consumi, soprattutto nella guida sportiva.
L’autonomia WLTP della versione GT sarà probabilmente inferiore ai 600 km dichiarati per la EV3 più efficiente, ma resta realistico attendersi valori nell’ordine dei 450–500 km nell’uso misto. Più che sufficienti per un’auto di questo tipo, soprattutto considerando la possibilità di ricarica elettrica rapida.
Le indiscrezioni parlano di architettura a 400 V, soluzione che permetterebbe tempi di ricarica molto competitivi. In questo scenario, passare dal 10 all’80% potrebbe richiedere poco più di 30 minuti in corrente continua, rendendo la EV3 GT adatta anche a viaggi medio-lunghi, oltre che all’uso urbano.
Posizionamento e arrivo sul mercato
Kia ha confermato lo sviluppo della EV3 GT, con un lancio previsto nella seconda metà del 2026. Il prezzo non è ancora noto, ma è lecito aspettarsi un posizionamento superiore rispetto alle versioni standard, probabilmente nell’area dei 50.000 euro o oltre, in base a dotazioni e specifiche finali.
Il target è chiaro: clienti che vogliono un SUV elettrico compatto, ma non rinunciano a prestazioni e immagine sportiva. Un segmento ancora poco affollato, dove la EV3 GT potrebbe ritagliarsi uno spazio interessante, soprattutto se Kia riuscirà a mantenere un buon equilibrio tra prezzo, contenuti e prestazioni.
Scheda tecnica Kia EV3 GT (dati preliminari)
Motorizzazione
- Doppio motore elettrico (anteriore + posteriore)
- Trazione: integrale
Potenza complessiva
- Circa 300 CV (dato stimato)
Batteria
- Capacità: 81,4 kWh
Prestazioni (stime)
- Accelerazione 0–100 km/h: circa 5 secondi
- Velocità massima: limitata elettronicamente
Autonomia
- WLTP stimata: 450–500 km
Ricarica
- Corrente continua ad alta potenza
- 10–80% in circa 30 minuti (stima)
Assetto e freni
- Assetto sportivo dedicato
- Impianto frenante maggiorato con pinze sportive
