KTM 1390 Super Duke GT: scheda tecnica

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Il cuore di KTM 1390 Super Duke GT 2025: potenza piena e gestione evoluta Ciclistica e sospensioni: sportiva, ma comoda KTM 1390 Super Duke GT 2025: tra freni e controlli, sicurezza al top Comfort, display e connettività KTM 1390 Super Duke GT 2025: ergonomia, design e attitudine touring KTM 1390 Super Duke GT – Scheda tecnica

Più potente, più stabile, più tecnologica. La KTM 1390 Super Duke GT 2025 rappresenta l’evoluzione più radicale della sport tourer austriaca, una moto pensata per affrontare viaggi a lungo raggio senza rinunciare a prestazioni di livello assoluto.

Derivata direttamente dalla naked 1390 Super Duke R EVO, la nuova KTM 1390 Super Duke GT 2025 ne conserva il DNA sportivo ma lo traduce in una piattaforma più versatile, attrezzata per le lunghe percorrenze. Il risultato è una moto che si colloca al vertice del segmento per prestazioni, pacchetto tecnico e livello di personalizzazione elettronica. Disponibile in Italia dai primi mesi del 2025, è uno dei modelli più attesi nei listini KTM (protagonista anche all’EICMA Riding Fest 2025) per l’anno in corso.

Il cuore di KTM 1390 Super Duke GT 2025: potenza piena e gestione evoluta

Il cuore della KTM 1390 Super Duke GT è il bicilindrico a V LC8 Camshift da 1.350 cc, omologato Euro 5+, già adottato dalla sorella naked R EVO. Sprigiona 190 CV a 10.000 giri/min e 145 Nm a 8.000 giri/min, mantenendo l’erogazione corposa e progressiva tipica dei motori KTM, ma con una rapportatura del cambio ottimizzata per il turismo veloce.

A differenza delle versioni precedenti, la quinta e la sesta marcia non sono più “overdrive”, ma più corte, a tutto vantaggio della reattività anche nei sorpassi autostradali. Il sistema Ride-by-Wire supporta cinque mappature motore, mentre l’adozione di una nuova presa d’aria centrale, airbox ridisegnato e radiatore maggiorato migliora ulteriormente l’efficienza.

Ciclistica e sospensioni: sportiva, ma comoda

Il telaio è un traliccio in acciaio al cromo-molibdeno con rigidezza torsionale aumentata e baricentro abbassato. Il tutto è abbinato a sospensioni WP APEX SAT semiattive di terza generazione, completamente regolabili.

Particolare attenzione è stata dedicata alla modalità Comfort, ritarata per garantire un comportamento fluido anche sulle lunghe percorrenze. L’escursione della forcella anteriore è di 125 mm, quella posteriore di 140 mm, con feedback migliorato e reattività calibrata per diversi scenari d’uso.

I cerchi da 17” montano pneumatici Michelin Power 6 di ultima generazione, ottimizzati per aderenza in piega e durata.

KTM 1390 Super Duke GT 2025: tra freni e controlli, sicurezza al top

La frenata è affidata a un impianto Brembo con pinze monoblocco Stylema a 4 pistoncini e dischi anteriori flottanti da 320 mm. Al posteriore, disco da 240 mm e pinza a 2 pistoncini. La nuova pompa radiale MCS consente una regolazione fine della leva, adattabile al proprio stile di guida.

Il pacchetto elettronico comprende:

ABS Cornering, attivo anche in modalità Sport;
Modalità di guida Supermoto, Supermoto+, Track (opzionale);
Controllo di trazione MTC evoluto;
TPMS integrato con pressioni impostabili anche per uso pista.

Comfort, display e connettività

La nuova GT monta un display TFT touchscreen H88 da 8,8”, con interfaccia semplificata e leggibile anche in marcia. I blocchetti manubrio sono stati ridisegnati per una gestione più intuitiva e veloce. L’unità CCU 3.0 garantisce la connessione automatica allo smartphone, con navigazione a mappe offline e gestione delle chiamate.

Il sistema Riding Mode prevede 4 modalità standard (Rain, Street, Sport, Custom), con due ulteriori Custom Mode opzionali e il Track Mode per la guida più estrema. Il radar anteriore ha permesso di integrare dotazioni come:

Cruise Control Adattivo;
Brake Assist;
Distance Control;
Group Riding per la guida in gruppo.

Tutte le funzionalità premium sono disponibili in modalità Demo per i primi 1.500 km, lasciando al pilota la possibilità di valutare quali mantenere attive successivamente.

KTM 1390 Super Duke GT 2025: ergonomia, design e attitudine touring

La posizione in sella è rivista: la sella è più compatta, il triangolo ergonomico è più rilassato e la protezione aerodinamica ottimizzata grazie a cupolino e sovrastrutture ridisegnate. L’altezza sella è di 834 mm, il che rende la moto accessibile anche ai piloti di statura media.

Il design è in linea con il linguaggio stilistico KTM: frontale affilato, fari LED di nuova generazione, indicatori integrati nella luce di stop e sovrastrutture spigolose per esprimere performance anche da ferma.

Per chi vuole affrontare lunghi viaggi con un mezzo ad alte prestazioni, resta consigliabile considerare anche un’assicurazione moto con coperture specifiche, come rimborso per accessori, traino da pista o estensione Kasko.