La 390 Adventure R 2025 segna un passaggio importante nella gamma KTM: una piccola adventure votata al fuoristrada serio, con ciclistica dedicata e un motore monocilindrico riprogettato da zero.
Presentata a inizio anno e attesa in concessionaria per la primavera, la nuova KTM 390 Adventure R è la risposta per chi vuole un mezzo leggero e agile, capace di affrontare lunghi viaggi e percorsi tecnici senza rinunciare a tecnologia ed equipaggiamenti moderni.
KTM 390 Adventure R: design ispirato al rally, con sovrastrutture snelle
Il look è ispirato alla 450 Rally da Dakar, con cupolino verticale, fianchi stretti e codino compatto. Il telaio a traliccio in acciaio, verniciato a polvere in arancione, integra un nuovo telaietto imbullonato progettato per reggere le sollecitazioni dell’offroad.
Il serbatoio in metallo da 14,5 litri promette un’autonomia adatta anche ai lunghi tragitti. Le luci a LED e le grafiche in-mold resistenti completano un’estetica che privilegia funzionalità e robustezza. L’altezza sella di 870 mm e l’altezza minima da terra di 272 mm rivelano chiaramente la vocazione fuoristradistica.
Ciclistica e sospensioni: WP APEX regolabili e corsa lunga
Il telaio sfrutta la piattaforma Gen 3 condivisa con Duke ed Enduro R, ma qui adattata per ruote da 21” e 18”. La triangolazione sella-pedane-manubrio è pensata per guidare in piedi, condizione tipica nelle uscite offroad.
La 390 Adventure R monta una forcella WP APEX da 43 mm a cartuccia aperta con escursione di 230 mm, regolabile su 30 click in compressione e ritorno senza attrezzi. Dietro c’è un mono WP APEX infulcrato sul forcellone, anch’esso da 230 mm di corsa, regolabile nel precarico e nel ritorno.
Questa taratura garantisce una risposta efficace sia su pietraie e sentieri sia nelle curve veloci su sterrato compatto, senza compromettere troppo il comfort stradale.
Le ruote a raggi da 21” anteriore e 18” posteriore montano pneumatici Mitas Enduro Trail E07+, progettati per dare aderenza su terreni difficili mantenendo durata anche nell’uso misto. È la scelta che rende la R diversa dalla versione X, più stradale con cerchi in lega.
Motore KTM 390 Adventure R: monocilindrico LC4c da 45 CV
Sotto la carena lavora il nuovo monocilindrico LC4c da 399 cc, 4 tempi, raffreddato a liquido, bialbero a 4 valvole. Eroga 45 CV a 8.500 giri/min e 39 Nm a 7.000 giri/min, valori che rientrano nei limiti di patente A2, aprendo la moto anche a un pubblico giovane.
L’alimentazione è a iniezione ride-by-wire. La frizione è antisaltellamento PASC. Intervalli di manutenzione ogni 10.000 km, con controlli valvole a 20.000 km: un passo avanti rispetto al vecchio monocilindrico per affidabilità e costi di gestione.
Il nuovo scarico in acciaio inox con doppio catalizzatore riduce peso e migliora la combustione, rispettando la normativa Euro 5+. In media i consumi dichiarati sono di 29,4 km/l, coerenti con la destinazione d’uso.
Elettronica e modalità di guida
La KTM 390 Adventure R dispone di un pacchetto elettronico evoluto per il segmento.
- ABS Bosch con modalità Offroad, che resta attiva anche dopo aver spento il quadro.
- Controllo di trazione Cornering e ABS Cornering, gestiti da piattaforma inerziale 3D.
- Tre riding mode:
- STREET (uso quotidiano);
- RAIN (pioggia, gas più dolce, TC dedicato);
- OFFROAD (slittamento controllato dietro e libertà davanti per superare ostacoli).
La strumentazione è un TFT da 5” con connettività: gestione musica, chiamate e navigazione turn-by-turn tramite app KTM. I blocchetti manubrio ridisegnati, illuminati, facilitano l’uso delle funzioni anche con i guanti.
Freni KTM 390 Adventure R: dischi maggiorati e pinze ByBre
Davanti lavora un disco flottante da 320 mm con pinza a due pistoncini, dietro un disco da 240 mm con pinza a singolo pistone. La configurazione privilegia resistenza al calore e durata delle pastiglie: utile quando si alternano tratti stradali a discese lunghe in montagna.
Prezzo KTM 390 Adventure R e disponibilità
La KTM 390 Adventure R 2025 è disponibile a 7.880 euro. La sorella più stradale, 390 Adventure X, parte invece da 6.350 euro.
Un dettaglio pratico: come ogni moto nuova, per viaggiare serve considerare anche l’aspetto dell’assicurazione moto, che va valutata non solo in base alla cilindrata e alla potenza, ma anche in funzione dell’uso (urbano, extraurbano, offroad) e degli optional di sicurezza presenti a bordo.
Scheda tecnica KTM 390 Adventure R 2025
Dimensioni e peso
- Altezza minima da terra: 272 mm
- Altezza sella: 870 mm
- Interasse: 1.481 mm
- Peso a secco: 165 kg
- Capacità serbatoio: 14,5 l
Motore
- Tipo: monocilindrico LC4c, 4 tempi, raffreddato a liquido
- Cilindrata: 398,7 cc
- Distribuzione: bialbero, 4 valvole, ride-by-wire
- Potenza: 45 CV (33 kW) a 8.500 giri/min
- Coppia: 39 Nm a 7.000 giri/min
- Cambio: 6 marce, sequenziale
- Frizione: PASC antisaltellamento
- Consumo medio: 29,4 km/l
- Omologazione: Euro 5+
Ciclistica
- Telaio: traliccio in acciaio verniciato a polvere
- Sospensione anteriore: WP APEX 43 mm, 230 mm escursione, regolabile
- Sospensione posteriore: mono WP APEX, 230 mm escursione, regolabile
- Freno anteriore: disco flottante 320 mm, pinza 2 pistoncini
- Freno posteriore: disco 240 mm, pinza 1 pistoncino
- ABS: Bosch, Cornering ABS + modalità Offroad
Ruote e pneumatici
- Anteriore: 21” con pneumatico 90/90 R21 M+S
- Posteriore: 18” con pneumatico 140/80 R18 M+S
- Tipo: a raggi, tube-type
Elettronica e dotazioni
- Riding mode: Street, Rain, Offroad
- Controllo di trazione Cornering: sì
- Strumentazione: TFT 5” con connettività (musica, chiamate, navigazione)
- Illuminazione: full LED
