Il 2025 si profila come l’anno più denso di novità nella storia recente di Jeep e il ruolo di protagonista spetta alla terza generazione della Compass, il C-SUV che ha traghettato il marchio americano oltre la soglia del milione di unità vendute in Europa. Il modello attuale, lanciato nel 2017 e ristilizzato nel 2021, lascerà il posto a un progetto tutto nuovo che sfrutta la piattaforma modulare STLA Medium di Stellantis, la stessa già utilizzata da Peugeot e-3008 e Opel Grandland.
L’adozione di questa architettura – nativa elettrica, ma aperta a soluzioni ibride – consente di proporre la nuova Jeep Compass 2025 con motori mild-hybrid 48 V, con powertrain plug-in di seconda generazione e, per la prima volta, in versione 100% elettrica sia a trazione anteriore sia con doppio motore e 4×4 “senza albero”. Il calendario industriale è già definito: presentazione digitale entro fine maggio 2025, avvio produzione a Melfi in luglio e weekend “porte aperte” fissato per il 18-19 ottobre. Plug-in ed elettrica seguiranno a poche settimane di distanza.
Uno sguardo al design della nuova Jeep Compass 2025: stile Jeep più scolpito e aerodinamica migliorata
Dopo le foto spoiler, la nuova Jeep Compass 2025 finalmente si rivela piano piano. La nuova Compass evolve il family-feeling senza tradirlo: il frontale è quasi verticale come sulle storiche Wrangler, ma le sette feritoie diventano più sottili, interamente chiuse sulle versioni BEV per ridurre i vortici. Ai lati, gruppi ottici full-LED a matrice collegati da una sottile fascia luminosa che firma lo “sguardo” notturno. Il paraurti integra prese d’aria attive comandate elettronicamente: restano sigillate quando la temperatura del powertrain è sotto controllo e si aprono solo in punta di carico, migliorando il coefficiente aerodinamico di oltre il 5% rispetto alla Compass 2021.
Sulla fiancata i passaruota trapezoidali, marchio di fabbrica Jeep, ospitano cerchi da 17 a 20 pollici. La lamiera è scavata da un deciso profilo superiore che raccorda i passaruota anteriori con quelli posteriori, mentre la linea di cintura sale verso il terzo montante per sottolineare la larghezza del retrotreno.
Il tetto “floating” in nero lucido – di serie dal secondo allestimento Limited – si abbina a una gamma di tinte pastello e metallizzate ispirate ai paesaggi nord-americani (Verde Moab, Azzurro Yosemite, Sabbia Bryce Canyon).
Dietro, i fanali “a C” si uniscono in un’unica fascia nera lucida che contiene il logo Jeep in finitura satinata: la soluzione, oltre a slanciare la coda, nasconde lo sportello di ricarica AC/DC per le PHEV e le BEV.
Dimensioni e abitabilità: 4 cm in più dove servono
L’adozione della STLA Medium porta la Compass a 4.550 mm di lunghezza (quattro centimetri in più della serie uscente) e a un passo di 2.780 mm, valore che consente di ricavare 35 mm aggiuntivi per le ginocchia dei passeggeri posteriori e di portare il bagagliaio, sulle versioni e-Hybrid, a 520 litri con soglia di carico a 720 mm da terra.
Le varianti plug-in e full electric sacrificano una ventina di litri per il pacco batteria, ma guadagnano un front-trunk da 55 litri utile per i cavi. Con sedile posteriore 40:20:40 reclinato si raggiungono 1.450 litri e un piano perfettamente piatto, merito dello schienale anteriore passeggero abbattibile.
Motorizzazioni nuova Jeep Compass 2025: mild-hybrid, plug-in e due step elettrici
Scopriamo le motorizzazioni disponibili della nuova Jeep Compass 2025.
e-Hybrid 48 V (1.5 Turbo 130 CV)
Il tre cilindri GSE aggiornato alla normativa Euro 7 lavora con un motore elettrico da 21 kW integrato nel cambio doppia frizione e-DCT. L’unità elettrica spinge le ruote anteriori nelle manovre e fino a 30 km/h in coda, riducendo consumi a 5,5 l/100 km WLTP e abbattendo la CO₂ a 125 g/km.
PHEV 200 CV 4xe di nuova generazione
Batteria da 15 kWh lordi al litio-ferro-manganese, motore sincrono posteriore da 120 CV che garantisce trazione integrale elettrica senza albero, autonomia EV di 70 km WLTP, ricarica a 7,4 kW (2 h 15 min per il 100 %). Il software Jeep Power Coach suggerisce la modalità più efficiente in base al percorso e permette di programmare la ricarica notturna.
BEV: 213 CV FWD e > 300 CV AWD
Il pacco “cell-to-pack” da 73 kWh netti offre 500 km WLTP sulla versione a motore singolo anteriore, mentre la dual-motor adotta un inverter a carburo di silicio e porta la potenza oltre quota 300 CV con 0-100 in 5,6 s. Ricarica elettrica: 11 kW in AC e 160 kW in DC (10-80 % in 27 min).
Telaio STLA Medium: dinamica su strada e in fuoristrada
L’ossatura combina acciai ad alta resistenza e alluminio per alleggerire di 80 kg la scocca. L’avantreno McPherson adotta ammortizzatori frequenza-selettiva, mentre il multilink posteriore riceve silent-block idraulici che filtrano vibrazioni sui terreni sconnessi.
La Trailhawk (in arrivo nel 2026) alzerà la luce a terra a 225 mm, monterà pneumatici M+S 235/60 R18, piastra protettiva in acciaio da 3 mm e ridurrà il rapporto finale dell’e-DCT per coprire un 0-50 km/h in 2ª con coppia massima.
Tecnologia a bordo: doppio schermo e ADAS L2+
Gli interni ruotano attorno al Digital Cockpit: quadro strumenti da 10,25” configurabile e infotainment centrale da 16” con il nuovo software Stellantis che integra Alexa, ChatGPT e aggiornamenti OTA. Il sistema supporta video-streaming in sosta, comandi gestuali e key card NFC.
Il pacchetto ADAS di serie comprende frenata autonoma con riconoscimento pedoni/ciclisti, lettura segnaletica e mantenimento corsia. Come optional troviamo l’Highway Assist che combina cruise control adattivo predittivo, centratura corsia e assistenza cambio corsia.
L’app Jeep Connect consente di pianificare itinerari, avviare il climatizzatore da remoto e monitorare lo stato della ricarica, funzioni che alcune compagnie valorizzano con sconti sulla polizza di assicurazione auto legati alla guida ecocompatibile e ai sistemi antifurto satellitari integrati.
Nuova Jeep Compass 2025: allestimenti, prezzi e calendario commerciale
Jeep conferma quattro livelli: Longitude, Limited, Summit e Trailhawk (solo AWD). L’e-Hybrid partirà da 35.500 €, la PHEV 4xe da 44.000 €, la BEV 213 CV da 48.500 € e la BEV dual-motor sfiorerà 55.000 €. Le prenotazioni apriranno in autunno per la mild-hybrid. Plug-in ed elettrica, invece, saranno ordinabili da ottobre con prime consegne entro dicembre.
Nuova Jeep Compass 2025: scheda tecnica
Dimensioni e pesi
- Lunghezza × larghezza × altezza: 4.550 mm × 1.860 mm × 1.645 mm
- Passo: 2.780 mm
- Interasse carreggiata ant./post.: 1.580 / 1.585 mm
- Luce a terra: 200 mm (225 mm Trailhawk)
- Angolo di attacco / dosso / uscita (Trailhawk): 22° / 21° / 32°
- Peso in ordine di marcia: 1.550 kg (e-Hybrid) – 1.730 kg (PHEV) – 1.900 kg (BEV AWD)
- Capacità bagagliaio: 520 l (e-Hybrid) – 480 l (PHEV) – 460 l (BEV)
- Serbatoio benzina: 50 l (e-Hybrid / PHEV)
Motore e-Hybrid 48 V
- Tipo: 3 cilindri in linea turbo benzina (GSE) + motogeneratore 48 V integrato nel cambio
- Cilindrata: 1 199 cm³
- Alesaggio × corsa: 75 mm × 90,5 mm
- Rapporto di compressione: 10,5 : 1
- Potenza massima: 145 CV (107 kW) a 5 500 giri/min
- Coppia massima: 240 Nm a 1 750 giri/min
- Alimentazione: iniezione diretta, turbocompressore single-scroll
- Consumo medio WLTP: 5,5 l/100 km
- Emissioni CO₂ WLTP: 125 g/km
- Avviamento: motor-generator 48 V (belt-driven)
Plug-in Hybrid 4xe
- Termico: 3 cilindri 1.5 turbo 130 CV – Coppia 270 Nm
- Elettrico posteriore: sincrono a magneti permanenti 120 CV – Coppia 200 Nm
- Potenza di sistema: 200 CV (147 kW)
- Batteria ad alto voltaggio: 15 kWh lordi (≈ 12,5 kWh utili)
- Autonomia elettrica: 70 km WLTP
- Ricarica AC: 7,4 kW (0-100 % in 2 h 15 min)
Motore BEV
- Versione FWD: unità anteriore sincrona 213 CV – Coppia 340 Nm
- Versione AWD: due unità (ant. + post.) potenza complessiva > 300 CV – Coppia > 500 Nm
- Batteria: 73 kWh netti (struttura cell-to-pack)
- Autonomia: 500 km WLTP (FWD) – 460 km WLTP (AWD)
- Ricarica: 11 kW AC / 160 kW DC (10-80 % in 27 min)
Trasmissione
- Cambio: e-DCT a 7 rapporti con frizione doppia in bagno d’olio (e-Hybrid e PHEV)
- Frizione: doppia, comando elettroidraulico
- Trasmissione finale: anteriore a semiassi (e-Hybrid) – Integrale elettrica senza albero (PHEV 4xe, BEV AWD)
Ciclistica
- Telaio: monoscocca acciaio-alluminio, piattaforma STLA Medium
- Sospensione anteriore: McPherson con ammortizzatori frequenza-selettiva
- Sospensione posteriore: Multilink a 5 bracci con subframe isolato
- Sterzo: elettrico a rapporto variabile
- Freni anteriori: dischi ventilati Ø 330 mm, pinze a 2 pistoncini
- Freni posteriori: dischi Ø 300 mm, pinze flottanti – Recupero energia su PHEV/BEV
- ABS / ESC: di serie, funzione anti-fading in discesa
Prestazioni
- 0-100 km/h: 8,8 s (e-Hybrid) – 7,2 s (PHEV) – 7,0 s (BEV FWD) – 5,6 s (BEV AWD)
- Velocità massima: 200 km/h (e-Hybrid) – 195 km/h (PHEV) – 180 km/h (BEV)
Elettronica e dotazioni
- Modalità di guida: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud + EV (PHEV) – Eco, Normal, Sport, Snow (BEV)
- Selettore Selec-Terrain: standard su tutte le versioni, con funzione Rock per Trailhawk
- Display: strumentazione 10,25″ + infotainment 16” “Smart Cockpit” con OTA
- ADAS di serie: cruise adattivo, mantenimento corsia, frenata emergenza, lettura segnali
- Optional L2+: Highway Assist con cambio corsia automatico, parcheggio remoto via app
- Connettività: Jeep Connect con e-route planner (PHEV/BEV), Apple CarPlay wireless, Android Auto
- Porte USB: 2 anteriori + 2 posteriori (tipo C) • Caricatore a induzione 15 W
- Keyless & SmartKey: avviamento e apertura senza chiave, funzione phone-as-key NFC
- Presa 12 V e presa domestica 230 V nel vano bagagli (solo PHEV/BEV)
- Impianto audio: Alpine 10 altoparlanti 550 W (Summit, optional su Limited)
Versioni e colori
- Allestimenti: Longitude – Limited – Summit – Trailhawk (AWD)
- Colori carrozzeria: Alpine White, Silver Lake, Granite Crystal, Black Diamond, Verde Moab, Azzurro Yosemite, Sabbia Bryce Canyon
Ricordiamo che queste specifiche potranno subire variazioni minime al momento dell’omologazione definitiva; la produzione in serie inizierà nello stabilimento Stellantis di Melfi nel luglio 2025, con prime consegne da ottobre.
