La Renault 5 Turbo 3E riporta su strada il nome delle Renault 5 Turbo degli anni Ottanta, ma lo fa con un progetto elettrico estremo. Non parliamo di una semplice Renault 5 E-Tech con carrozzeria allargata. La Turbo 3E nasce su una piattaforma dedicata, sviluppata con il contributo tecnico di Alpine, e porta al centro del progetto la trazione posteriore, i motori integrati nelle ruote e una modalità pensata per il drifting in pista.
La nuova Renault 5 Turbo 3E sarà prodotta in 1.980 esemplari numerati, con consegne previste dal 2027 e un prezzo di lancio indicato da Renault in 155.000 euro per i primi 500 clienti con prenotazione prioritaria.
Renault 5 Turbo 3E: design da compatta, larghezza da supercar
La Renault 5 Turbo 3E misura 4,08 metri in lunghezza, quindi resta compatta nello sviluppo longitudinale. Il dato che cambia completamente la percezione dell’auto è la larghezza di 2,04 metri, superiore a quella di molte sportive più grandi. È una scelta tecnica prima ancora che estetica, perché consente di allargare le carreggiate, ospitare ruote da 20 pollici e gestire una potenza molto elevata su un corpo vettura corto.
Il richiamo alle Renault 5 Turbo e Turbo 2 si vede nei passaruota posteriori enormi, nei fari anteriori squadrati e nella postura raccolta. Il risultato non cerca la discrezione: cofano basso, prese d’aria funzionali, spoiler posteriore e diffusore servono a dare stabilità a un’auto che può raggiungere 270 km/h in pista. La presa per la ricarica elettrica è nascosta sul lato sinistro, integrata in una delle aperture laterali.
Motori e prestazioni: due unità nelle ruote posteriori
La parte più interessante della Renault 5 Turbo 3E è la soluzione dei due motori elettrici posteriori integrati nelle ruote. Ogni motore sviluppa 205 kW, per una potenza complessiva di 410 kW, pari a 550 CV. La coppia dichiarata arriva a 4.800 Nm alle ruote, un dato molto alto perché riferito alla trasmissione finale e non all’albero motore come sulle auto termiche.
Questa architettura elimina la necessità di un differenziale tradizionale e permette di controllare separatamente le due ruote posteriori. Il vantaggio si vede soprattutto nella guida sportiva, dove la gestione della coppia può aiutare la rotazione dell’auto in ingresso e uscita di curva. Lo 0-100 km/h viene dichiarato in meno di 3,5 secondi, mentre la velocità massima è di 270 km/h in configurazione pista.
Drift assist e freno a mano verticale
Renault presenta la 5 Turbo 3E come una vettura stradale, ma il progetto guarda chiaramente anche ai track day. La modalità Race integra la funzione drift assist, mentre nell’abitacolo trova posto un freno a mano verticale in stile rally, che serve a richiamare il mondo delle prove speciali e a rendere più diretto il controllo nelle manovre di sovrasterzo su pista.
Renault 5 Turbo 3E: batteria, autonomia e ricarica
La batteria agli ioni di litio ha capacità di 70 kWh ed è collocata sotto il pianale. L’autonomia dichiarata supera i 400 km nel ciclo WLTP, valore ancora in corso di omologazione. La struttura lavora con architettura a 800 volt, una scelta che consente potenze di ricarica molto alte e rende la Turbo 3E adatta a un uso sportivo ripetuto con soste brevi.
In corrente continua, Renault indica fino a 350 kW e un passaggio dal 15 all’80% in circa 15 minuti. In corrente alternata, il caricatore di bordo da 11 kW permette una ricarica elettrica completa in circa 8 ore. Sono numeri più vicini al mondo delle sportive elettriche di fascia alta che a quello delle citycar, anche se il formato resta quello di una compatta estrema.
Interni, tecnologia e personalizzazione
L’abitacolo è a due posti e riprende un’impostazione da auto da pista. I sedili avvolgenti hanno cinture a sei punti, la plancia può essere rivestita in Alcantara e diversi componenti sono in carbonio per contenere il peso. La strumentazione usa il sistema OpenR con display da 10,1 pollici per il quadro strumenti e schermo da 10,25 pollici per l’infotainment.
La personalizzazione sarà una parte importante dell’esperienza. Renault prevede livree ispirate alla storia del modello, come il Rosso Granata e la colorazione Tour de Corse 1982, ma anche configurazioni create con il supporto dei designer. Su un’auto così rara, potente e personalizzabile, l’assicurazione auto non riguarda solo il valore di listino: contano anche destinazione d’uso, eventuale impiego in pista e costo dei componenti specifici.
Prezzo, prenotazioni e consegne
Le prenotazioni sono partite nel 2025 con una caparra di 50.000 euro. Il prezzo di lancio indicato è di 155.000 euro IVA inclusa, esclusi optional, accessori e personalizzazioni, limitato ai primi 500 clienti con prenotazione prioritaria nella rete Renault. Nel 2026 i clienti saranno ricontattati per definire livrea e configurazione, mentre il perfezionamento dell’ordine e le prime consegne sono previste nel 2027.
Scheda tecnica Renault 5 Turbo 3E
Dimensioni
- Lunghezza: 4.080 mm;
- Larghezza: 2.030 mm;
- Altezza: 1.380 mm;
- Passo: 2.570 mm;
- Altezza libera da terra: 120 mm;
- Peso: circa 1.450 kg;
- Carrozzeria: 2 porte, 2 posti.
Motorizzazione
- Motore: due unità elettriche integrate nelle ruote posteriori;
- Potenza motore sinistro: 200 kW;
- Potenza motore destro: 200 kW;
- Potenza complessiva: 400 kW, pari a 540 CV;
- Coppia massima: 4.800 Nm alle ruote;
- Trazione: posteriore;
- Architettura: 800 volt;
- Modalità di guida: Regular, Snow, Sport e Race;
- Drift assist: abbinato alla modalità Race.
Batteria e ricarica
- Batteria: agli ioni di litio;
- Capacità batteria: 70 kWh;
- Autonomia: oltre 400 km WLTP, dato in corso di omologazione;
- Ricarica AC: 11 kW;
- Tempo ricarica AC 0-100%: circa 8 ore;
- Ricarica DC: fino a 350 kW;
- Tempo ricarica DC 15-80%: circa 15 minuti;
- Tecnologia bidirezionale: V2L e V2G previste.
Prestazioni
- Accelerazione 0-100 km/h: meno di 3,5 secondi;
- Velocità massima: 270 km/h in pista;
- Rapporto peso/potenza: circa 2,6 kg/CV;
- Ruote: 20”;
- Telaio: piattaforma dedicata in alluminio;
- Carrozzeria: fibra di carbonio.
Interni e tecnologia
- Posti: 2;
- Sedili: avvolgenti con cinture a 6 punti;
- Rivestimenti: Alcantara e carbonio, secondo configurazione;
- Strumentazione: display digitale da 10,1”;
- Infotainment: display centrale da 10,25”;
- Sistema: OpenR con Google integrato;
- Freno a mano: verticale in stile rally;
- Personalizzazione: livree storiche, grafiche moderne e configurazioni su misura.
Fonte foto | Renault
