La Flying Flea C6 apre un capitolo completamente nuovo per Royal Enfield. È elettrica, pesa appena 124 kg e nasce intorno a una struttura sviluppata appositamente, ma conserva un legame evidente con la piccola Flying Flea utilizzata durante la Seconda guerra mondiale. Il riferimento storico emerge soprattutto dalla particolare sospensione anteriore Girder e dalla silhouette sottile, molto distante dalle forme massicce delle attuali moto a batteria.
Flying Flea è in realtà il nuovo marchio elettrico legato a Royal Enfield e la C6 ne rappresenta il primo modello. Le vendite sono già iniziate in India, mentre il sito italiano dedicato alla moto è online e permette di registrarsi per ricevere gli aggiornamenti. Al momento in cui scriviamo non sono però ancora stati comunicati il prezzo italiano e una data definitiva per l’arrivo nelle concessionarie europee.
Royal Enfield Flying Flea C6: un’elettrica costruita per rimanere leggera
Il motore sincrono a magneti permanenti sviluppa 15,4 kW, circa 21 CV, e 60 Nm, valori più vicini a quelli di una 125 performante che alle moto elettriche di alta potenza. La coppia disponibile immediatamente permette però di raggiungere i 60 km/h in 3,7 secondi, mentre la velocità massima è fissata a 115 km/h. La trasmissione finale utilizza una cinghia a due stadi, scelta che riduce rumori e manutenzione.
Uno degli aspetti che distinguono maggiormente la C6 è il peso. I 124 kg in ordine di marcia sono pochi per una moto elettrica e derivano anche dall’impiego dell’alluminio forgiato per la struttura e del magnesio per l’involucro alettato della batteria. La sella si trova a 823 mm da terra e la luce libera raggiunge 207 mm.
Batteria compatta e autonomia pensata soprattutto per la città
L’accumulatore agli ioni di litio contiene 224 celle NCA e offre 3,91 kWh di capacità. L’autonomia dichiarata raggiunge 154 km, ma il valore viene misurato secondo il ciclo indiano IDC e non deve essere confuso con un’autonomia WLTP o WMTC europea. Percorsi veloci e accelerazioni frequenti possono quindi ridurre sensibilmente la distanza effettivamente percorribile.
La ricarica elettrica sfrutta un caricatore integrato nella moto. In condizioni ideali servono circa 65 minuti per passare dal 20 all’80%, mentre una carica completa richiede 2 ore e 16 minuti. Non occorre quindi trasportare un alimentatore separato particolarmente ingombrante, un vantaggio importante su una moto progettata senza grandi vani per i bagagli.
La forcella Girder è molto più di un richiamo estetico
La sospensione anteriore utilizza una struttura Girder in alluminio con sistema idraulico e 100 mm di corsa. Richiama direttamente le soluzioni impiegate sulle motociclette degli anni Quaranta, ma viene reinterpretata attraverso materiali e geometrie moderne. Dietro lavora invece un monoammortizzatore con 110 mm di escursione.
Le ruote sono entrambe da 19 pollici e montano pneumatici tubeless 90/90. Il disco anteriore misura 260 mm, quello posteriore 220 mm. L’ABS lavora su entrambi gli assi, considera l’angolo d’inclinazione e permette di escludere l’intervento sulla ruota posteriore. Anche il controllo di trazione utilizza i dati relativi alla piega.
Royal Enfield Flying Flea C6: dentro lo stile rétro c’è molta elettronica
Il piccolo strumento circolare è in realtà un touchscreen TFT da 3,5 pollici. Il sistema integra la navigazione e lavora insieme al software sviluppato per Flying Flea, che permette anche gli aggiornamenti OTA e diverse funzioni connesse.
Le modalità di guida sono cinque e comprendono una configurazione personalizzabile. Si possono regolare anche la rigenerazione su due livelli e il controllo di trazione. Il Crawl Mode permette inoltre di muovere lentamente la moto avanti o indietro, facilitando le manovre negli spazi stretti. Nel vano superiore trovano posto una presa USB-C da 27 W e una superficie di ricarica wireless da 15 W.
Per una elettrica così particolare sarà utile verificare anche cosa comprende l’assicurazione moto, soprattutto per quanto riguarda il furto e i danni alla batteria o ai componenti elettronici.
Quanto costa la Flying Flea C6
In India il prezzo parte da 279.000 rupie, poco meno di 3.000 euro al cambio, ma questa cifra non può essere trasferita automaticamente e direttamente sul mercato italiano. L’omologazione europea, la fiscalità e la distribuzione porteranno inevitabilmente a un listino differente. Qualsiasi cifra in euro circolata finora rimane quindi una stima fino all’annuncio ufficiale.
Scheda tecnica Royal Enfield Flying Flea C6
Dimensioni
- Lunghezza: 2.089 mm;
- Larghezza: 831 mm;
- Altezza: 1.122 mm;
- Interasse: 1.366 mm;
- Altezza sella: 823 mm;
- Luce a terra: 207 mm;
- Peso in ordine di marcia: 124 kg.
Motore e prestazioni
- Motore: sincrono a magneti permanenti;
- Raffreddamento: ad aria;
- Potenza massima: 15,4 kW, circa 21 CV;
- Coppia massima: 60 Nm;
- Trasmissione finale: cinghia a due stadi;
- Velocità massima: 115 km/h;
- Accelerazione 0-60 km/h: 3,7 secondi.
Batteria e ricarica
- Batteria: agli ioni di litio;
- Chimica: NCA;
- Numero di celle: 224;
- Capacità: 3,91 kWh;
- Tensione nominale: 101,9 V;
- Raffreddamento: ad aria;
- Autonomia dichiarata: 154 km nel ciclo IDC;
- Ricarica 20-80%: circa 65 minuti;
- Ricarica 0-100%: circa 2 ore e 16 minuti;
- Caricatore: integrato nella moto.
Ciclistica
- Telaio: struttura in alluminio forgiato;
- Sospensione anteriore: Girder idraulica;
- Escursione anteriore: 100 mm;
- Sospensione posteriore: monoammortizzatore;
- Escursione posteriore: 110 mm;
- Freno anteriore: disco da 260 mm;
- Freno posteriore: disco da 220 mm;
- Ruote: 19” anteriore e posteriore;
- Pneumatici: 90/90-19 tubeless.
Tecnologia e sicurezza
- Cinque modalità di guida;
- Modalità personalizzabile;
- ABS Cornering a doppio canale;
- ABS posteriore disinseribile;
- Controllo di trazione sensibile all’inclinazione;
- Frenata rigenerativa regolabile;
- Crawl Mode avanti e indietro;
- TFT touchscreen circolare da 3,5”;
- Navigazione;
- Aggiornamenti OTA;
- Blocco elettronico dello sterzo;
- USB-C da 27 W;
- Ricarica wireless da 15 W.
Fonte foto | Flying Flea Royal Enfield
