Con la sua configurazione a tre ruote e il nuovo motore CP3 da 890 cc, la Yamaha Niken 890 GT si conferma un unicum nel panorama delle Sport Tourer. Nessun’altra moto offre lo stesso equilibrio tra stabilità in curva, comfort da turismo e prestazioni dinamiche, merito della tecnologia Leaning Multi Wheel (LMW) che distingue radicalmente la Niken dalle due ruote tradizionali.
La versione 2023-2025 della Yamaha Niken 890 GT rappresenta un aggiornamento profondo, non solo per il propulsore più potente e fluido, ma anche per le migliorie alla ciclistica, al telaio e alla dotazione elettronica, che elevano l’esperienza di guida in ogni condizione.
Yamaha Niken 890 GT: tecnologia LMW e ciclistica rivista, la stabilità è nel DNA
Alla base della maneggevolezza della Niken 890 GT c’è il sistema LMW (Leaning Multi Wheel), che consente alle due ruote anteriori da 15 pollici di inclinarsi in sincronia. Il risultato è una maggiore impronta a terra in curva e un comportamento in piega che trasmette una sicurezza inedita, anche su asfalti sconnessi o bagnati.
Le sospensioni anteriori a doppia forcella sono state mantenute dalla versione precedente, mentre la posteriore è stata completamente rivista. Il nuovo leveraggio in alluminio forgiato riduce il peso non sospeso di oltre 230 grammi e introduce una progressione rivista per ottenere maggiore fluidità nella guida e una risposta più stabile a pieno carico. L’escursione anteriore è di 110 mm, quella posteriore sale a 125 mm.
Il telaio in acciaio è stato modificato per accogliere il nuovo motore, con una diversa inclinazione (più avanzata di 5°) e supporti riposizionati. La geometria generale migliora l’equilibrio e la distribuzione dei pesi, fondamentale per una moto che supera i 267 kg in ordine di marcia.
Motore CP3 890 cc: fluido, pronto e con più coppia
Il tre cilindri in linea da 890 cc, condiviso con MT-09 e Tracer 9 ma adattato alla Niken, eroga 114,9 CV a 10.000 giri/min e 93 Nm di coppia a 7.000 giri/min. L’albero motore è stato modificato con masse rotanti maggiorate dell’8%, per migliorare l’effetto volano e la sensazione di spinta ai medi regimi.
Il ride-by-wire è ora gestito tramite sistema YCC-T con nuovo sensore APSG e tre mappature selezionabili: Sport, Street e Rain. Ogni modalità modifica la risposta dell’acceleratore e interviene anche sulla gestione del traction control (tre livelli + Off), rendendo la moto adattabile sia alla guida turistica che a condizioni più impegnative.
La frizione antisaltellamento e il quickshifter bidirezionale di serie completano un pacchetto trasmissione fluido e intuitivo, soprattutto in abbinamento al cruise control di serie, attivabile dalla quarta marcia in su.
Comfort e dotazioni da granturismo
Pensata per i lunghi viaggi, la Yamaha Niken GT è dotata di una sella ridisegnata per facilitare l’appoggio a terra (altezza 825 mm), manopole riscaldate, prese USB-A e 12V e una coppia di valigie laterali rigide da 30 litri ciascuna.
Il nuovo parabrezza, regolabile manualmente con una leva e con un’escursione di 70 mm, migliora la protezione dall’aria senza introdurre turbolenze. L’aerodinamica è stata ottimizzata anche nei dettagli del cupolino e della carenatura frontale, ora meglio integrati con il profilo delle ruote anteriori.
Al centro del cockpit c’è il nuovo display TFT a colori da 7 pollici, con tre modalità di visualizzazione e possibilità di connettere lo smartphone tramite app MyRide. È inclusa anche la navigazione Garmin Motorize (tramite abbonamento), controllabile dal joystick integrato sul blocchetto sinistro.
Yamaha Niken 890 GT: ricarica, autonomia e gestione dei consumi
Il serbatoio da 18 litri, combinato a consumi medi di circa 17,2 km/l, garantisce un’autonomia reale intorno ai 310 km, ideale per coprire lunghe tratte senza soste frequenti. L’impianto elettrico supporta la ricarica di dispositivi esterni, utile per chi viaggia con navigatore, action cam o telefono sempre attivo.
La gestione della batteria, così come la stabilità complessiva, rende questa moto una candidata interessante per chi cerca un veicolo affidabile anche per viaggi fuori stagione. A tal proposito, conviene valutare anche una assicurazione moto con coperture dedicate a eventi atmosferici o trasporti accessori, soprattutto per i viaggi su lunga distanza o in condizioni meteo incerte.
Freni e sicurezza
Il comparto freni resta invariato: doppio disco anteriore da 298 mm (uno per ruota) con pinze radiali a quattro pistoncini, e un disco posteriore da 282 mm con pinza a due pistoncini. L’ABS è di serie e lavora bene anche in condizioni di fondo irregolare o con carico completo.
Il feeling è progressivo e potente, con un ottimo bilanciamento tra asse anteriore e posteriore, anche grazie all’efficacia della ciclistica a tre ruote. La gestione della decelerazione, in particolare con passeggero o bagagli, è uno dei punti di forza della Niken GT.
Yamaha Niken 890 GT: prezzi e disponibilità
La Yamaha Niken 890 GT è disponibile a un prezzo di 17.999 euro, posizionandosi nella fascia alta del turismo sportivo. Un prezzo elevato, giustificato però da una tecnologia unica nel panorama motociclistico e da una dotazione di serie molto ricca. Attualmente non esistono concorrenti dirette con analoga configurazione a tre ruote e prestazioni oltre i 100 CV.
Per chi desidera una moto da viaggio solida, stabile e diversa da qualsiasi altra, la Niken rappresenta una scelta fuori dagli schemi, ma estremamente concreta.
Scheda tecnica Yamaha Niken 890 GT
Dimensioni
- Lunghezza: 2.150 mm
- Larghezza: 875 mm
- Altezza: 1.395 mm
- Altezza sella: 825 mm
- Interasse: 1.510 mm
- Altezza minima da terra: 150 mm
- Peso in ordine di marcia: 267 kg
- Serbatoio carburante: 18 litri
- Consumo medio: 17,2 km/l
- Autonomia stimata: circa 310 km
Motore
- Cilindrata: 890 cc
- Architettura: 3 cilindri in linea, 4 tempi
- Raffreddamento: a liquido
- Potenza: 114,9 CV (84,5 kW) a 10.000 giri/min
- Coppia: 93 Nm a 7.000 giri/min
- Distribuzione: DOHC, 12 valvole
- Alesaggio x Corsa: 78 mm x 62,1 mm
- Rapporto di compressione: 11,5:1
- Cambio: 6 marce, quickshifter up/down
- Frizione: multidisco antisaltellamento (A&S)
Ciclistica
- Telaio: traliccio in acciaio e staffe in alluminio
- Sospensione anteriore: doppia forcella telescopica, escursione 110 mm
- Sospensione posteriore: forcellone oscillante con leveraggi, escursione 125 mm
- Freni anteriori: doppi dischi da 298 mm con pinze radiali
- Freno posteriore: disco da 282 mm
- Pneumatici: 120/70-R15 ant. – 190/55-R17 post.
- ABS: di serie
Fonte foto: sito Yamaha
