La Benelli Tornado 550 riporta un nome storico del marchio pesarese su una sportiva carenata progettata per l’impiego stradale. Il design affilato e la posizione raccolta richiamano le supersportive di cilindrata superiore, ma motore, altezza della sella ed erogazione cercano di non mettere in difficoltà chi si avvicina alla categoria.
Il bicilindrico da 554 cc sviluppa 56 CV e 54 Nm, abbinati a un cambio a sei rapporti. La dotazione della Benelli Tornado 550 comprende sospensioni regolabili, freni Brembo, controllo di trazione e due modalità di guida. Il prezzo è di 6.490 euro franco concessionario e Benelli ha annunciato anche una configurazione da 35 kW destinata ai titolari di patente A2, la cui disponibilità va verificata presso la rete italiana.
Benelli Tornado 550: una sportiva stradale sviluppata a Pesaro
Le carene della Tornado 550 alternano superfici tese e aperture profonde, con una zona anteriore particolarmente compatta. I due moduli centrali svolgono le funzioni anabbagliante e abbagliante, mentre le luci diurne laterali creano una firma luminosa ispirata alle zanne del leone presente nel simbolo Benelli.
La coda è più essenziale e integra le luci di posizione e di arresto negli indicatori di direzione. Questa soluzione alleggerisce il posteriore e lascia maggiore risalto allo pneumatico da 160 mm. Midnight Black, Tech Silver e Gres White sono le tre colorazioni disponibili.
Nonostante l’aspetto da moto da pista, l’ergonomia non è estrema. I semimanubri si trovano in prossimità della piastra superiore e non costringono a caricare tutto il peso sui polsi. La sella a 800 mm facilita l’appoggio dei piedi, mentre le pedane arretrate possono far piegare maggiormente le gambe ai motociclisti più alti.
Il cuore della Benelli Tornado 550 è un motore bicilindrico da 56 CV
Il propulsore deriva dall’unità da 500 cc utilizzata su altri modelli Benelli, ma la cilindrata sale a 554 cc attraverso l’aumento della corsa. Il manovellismo a 270 gradi modifica il carattere del bicilindrico, rendendo la risposta più corposa e il suono meno regolare rispetto alla precedente configurazione a 360 gradi.
La potenza massima raggiunge 56 CV a 8.250 giri, mentre i 54 Nm di coppia sono disponibili a 5.500 giri. La spinta si concentra quindi soprattutto nella parte centrale del contagiri, dove il motore riprende con decisione senza richiedere continue scalate.
Il cambio dispone di sei marce, con un ultimo rapporto più lungo rispetto a quello utilizzato sulle Benelli 500. La frizione multidisco in bagno d’olio mantiene un comando leggero, caratteristica utile nel traffico e nelle ripartenze frequenti.
Normal e Sport cambiano la risposta
La Tornado 550 offre due modalità di guida. Normal rende più progressiva la risposta e si adatta meglio alla città o all’asfalto irregolare. Sport rende invece il comando più diretto, permettendo di sfruttare con maggiore immediatezza la coppia in uscita dalle curve.
Il controllo di trazione può essere disattivato indipendentemente dalla modalità selezionata. Rimane presente l’ABS a doppio canale, che interviene su entrambi gli assi. Non sono previsti una piattaforma inerziale e sistemi cornering, una scelta che mantiene l’elettronica meno complessa rispetto alle sportive di fascia superiore.
La potenza della versione standard supera il limite di 35 kW previsto per la patente A2. Benelli ha però sviluppato anche una configurazione limitata a 48 CV, che conserva lo stesso motore e la medesima dotazione. La versione effettivamente riportata sui documenti deve essere indicata correttamente quando si richiede un preventivo per l’assicurazione moto.
Sospensioni regolabili e freni Brembo
Il telaio è una struttura a traliccio in acciaio che utilizza il motore come elemento portante. Davanti lavora una forcella rovesciata Marzocchi da 41 mm, regolabile nel precarico e nell’idraulica di compressione ed estensione. Il monoammortizzatore posteriore permette di intervenire sul precarico e sul freno in estensione.
Queste regolazioni consentono di adattare la taratura all’uso quotidiano oppure a una guida più sostenuta. La configurazione di base privilegia precisione e sostegno, ma sulle buche più marcate può trasmettere maggiormente le irregolarità.
L’impianto frenante anteriore utilizza due dischi semiflottanti da 320 mm con pinze Brembo radiali a quattro pistoncini. Dietro è presente un disco da 260 mm con pinza a due pistoncini. La potenza è adeguata alla guida sportiva stradale, anche se nelle frenate più decise l’ABS può entrare in funzione con un certo anticipo.
Come si comporta su strada la Benelli Tornado 550
I 198 kg in ordine di marcia non rendono la Tornado particolarmente leggera per la cilindrata, ma il peso rimane concentrato nella parte centrale. La moto scende in piega in modo progressivo e mantiene una buona stabilità nei curvoni, senza richiedere una guida fisicamente impegnativa.
Il cupolino offre una protezione limitata a casco e spalle, mentre serbatoio e sella lasciano abbastanza libertà per spostarsi con il corpo. La luce a terra di 160 mm permette una guida brillante, ma nell’impiego in circuito le pedane possono avvicinarsi presto all’asfalto.
Il serbatoio contiene 16,5 litri e il consumo dichiarato è di 4 l/100 km. L’autonomia teorica supera così i 400 km, anche se aumenta il consumo quando si sfruttano frequentemente i regimi più elevati.
Display TFT e connettività
La strumentazione TFT da 5 pollici si collega allo smartphone tramite Bluetooth e Wi-Fi. Può mostrare notifiche, chiamate e navigazione attraverso un’app dedicata, oltre alla temperatura e alla pressione degli pneumatici rilevate dal sistema TPMS.
Sono presenti una presa USB tradizionale e una USB-C. Il prezzo ufficiale rimane fissato a 6.490 euro franco concessionario, una cifra che comprende una dotazione tecnica poco comune tra le sportive di accesso.
Scheda tecnica Benelli Tornado 550
Dimensioni e dotazioni
- Lunghezza: 2.090 mm;
- Interasse: 1.420 mm;
- Altezza sella: 800 mm;
- Peso in ordine di marcia: 198 kg;
- Serbatoio: 16,5 litri;
- Elettronica: due modalità di guida e controllo di trazione;
- Strumentazione: TFT da 5” con TPMS e connettività;
- Prezzo: 6.490 euro franco concessionario.
Motore e trasmissione
- Motore: bicilindrico parallelo, quattro tempi, otto valvole;
- Cilindrata: 554 cc;
- Raffreddamento: a liquido;
- Potenza: 56 CV a 8.250 giri/min;
- Coppia: 54 Nm a 5.500 giri/min;
- Cambio: 6 rapporti;
- Frizione: multidisco in bagno d’olio;
- Trasmissione finale: catena;
- Omologazione: Euro 5+.
Ciclistica e freni
- Telaio: traliccio in tubi d’acciaio;
- Forcella: Marzocchi rovesciata da 41 mm regolabile;
- Escursione anteriore: 110 mm;
- Monoammortizzatore: regolabile nel precarico e in estensione;
- Escursione posteriore: 125 mm;
- Freni anteriori: doppio disco da 320 mm con pinze Brembo radiali;
- Freno posteriore: disco da 260 mm;
- Pneumatici: 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17.
