La Honda NX500 raccoglie l’eredità della CB500X e la porta in avanti con un progetto più maturo, pensato per chi vive la moto ogni giorno e la vuole pronta anche per i giri fuori porta. Crossover “vera”, agile nel traffico e composta alle andature autostradali, nasce per un utilizzo a 360 gradi: commuting, turismo leggero, strade bianche. La sigla NX richiama la tradizione (Dominator docet), ma qui la sostanza è moderna: ergonomia centrata, elettronica essenziale ma utile, manutenzione semplice.
Il cuore della Honda NX500 è il bicilindrico parallelo da 471 cc omologato A2 (48 CV/35 kW), abbinato a una ciclistica equilibrata e a un pacchetto di sicurezza completo per la categoria. Il posizionamento la rende appetibile a neofiti e motociclisti esperti che vogliono un mezzo razionale, affidabile e poco impegnativo nei costi. Il prezzo si attesta intorno ai 7.390 euro (indicativo, in base a colore e accessori).
Honda NX500 design ed ergonomia: protezione da “vera” crossover
Linee compatte, carenatura Adventure e parabrezza ampio offrono una protezione concreta dall’aria. La sella a 830 mm è snella sui fianchi: aiuta chi non è altissimo a toccare bene a terra senza sacrificare l’angolo ginocchio dei più alti. Il manubrio largo e il raggio di sterzo di 2,4 m rendono le manovre semplici negli spazi stretti, qualità preziosa in città.
Con serbatoio da 17,7 l e consumo WMTC di 3,6 l/100 km (27,8 km/l), l’autonomia di circa 500 km è un valore concreto: meno soste e più continuità di viaggio. La luce a terra di 180 mm aiuta su pavé, dossi e sterrati facili.
Motore e prestazioni Honda NX500: brillantezza “giusta” per l’A2
Il twin Honda è un riferimento per regolarità e fruibilità: 35 kW a 8.600 giri/min e 43 Nm a 6.500 giri/min bastano per tenere medie autostradali senza affanno e divertirsi sui tornanti. La frizione assistita e antisaltellamento riduce lo sforzo alla leva e stabilizza le scalate: utile nel quotidiano e nei tratti guidati.
Il cambio a 6 marce privilegia scorrevolezza e precisione. La risposta dell’acceleratore è pulita e lineare, con mappe rifinite per dare spunto ai bassi senza strappi, qualità che premia chi esce dalla scuola guida e chi torna in sella dopo una pausa.
Sospensioni, ruote e freni: assetto equilibrato, più sostanza davanti
Davanti c’è la Showa SFF-BP USD da 41 mm (smorzamento separato): sostegno in frenata e assorbimento sulle asperità sono al livello giusto per la categoria. Dietro il mono Pro-Link con 5 posizioni di precarico aiuta a bilanciare carichi e passeggero. La scelta del 19” anteriore e 17” posteriore (110/80 R19 – 160/60 R17) dà stabilità e confidenza sullo sconnesso, senza penalizzare l’inserimento.
Doppio disco anteriore da 296 mm con pinze Nissin a due pistoncini e disco posteriore da 240 mm: modulabilità e spazi d’arresto convincenti, ABS a 2 canali tarato per lavorare pulito anche su fondi a bassa aderenza.
Elettronica e connettività: essenziale dove serve
Il controllo di trazione HSTC (disattivabile) sorveglia la ruota posteriore nelle ripartenze su bagnato e sullo sporco. Il sistema ESS (Emergency Stop Signal) fa lampeggiare rapidamente gli indicatori in caso di frenate intense, migliorando la percezione del pericolo da parte di chi segue.
La strumentazione TFT a colori da 5” è ben leggibile anche al sole grazie all’optical bonding. Con Honda RoadSync arrivano navigazione turn-by-turn su display, gestione chiamate/messaggi e musica (Android/iOS). HISS (immobilizer) di serie; presa 12 V optional. Quickshifter e cruise control non previsti: filosofia di semplicità, meno peso e costi di gestione contenuti.
Honda NX500 scheda tecnica: consumi, autonomia e costi. Ecco perché è facile da mantenere
La NX500 è pensata per ridurre i costi vivi: consumi bassi, pneumatici diffusi, intervalli di manutenzione ragionevoli. Anche l’assicurazione moto beneficia della potenza contenuta (48 CV) e dell’indole non estrema: è comunque buona pratica chiedere un preventivo su misura indicando utilizzo prevalente, percorrenza annua, ricovero notturno e dotazioni antifurto, così da pesare correttamente il TCO (costo totale di possesso) rispetto ad alternative più potenti o specialistiche.
Come si comporta su strada: la maneggevolezza prima di tutto
In città è snella e precisa: leva frizione morbida, prima corta per partire senza pensieri, sterzo ampio per “scappare” tra le auto. Sul misto scorrevole emerge la stabilità del 19” con una taratura sospensioni che invita a guidare pulito, senza inseguire ritmi da maxi.
In due resta confortevole, con appoggio sella generoso. Il parabrezza offre discreta protezione (i più alti possono desiderare un estensore). Su sterrati semplici il pacchetto telaio-quote fa la differenza: grip, luce a terra e risposta della forcella permettono di proseguire dove molte crossover stradali si fermano.
A chi è consigliata
- Neopatentati A2 che cercano una prima moto completa e formativa.
- Commuter che vogliono affidabilità, autonomia e protezione tutti i giorni.
- Motociclisti esperti in cerca di una seconda moto leggera, tuttoterreno “easy” e con costi sotto controllo.
Scheda tecnica Honda NX500
Dimensioni e pesi
- L × W × H: 2.165 × 830 × 1.415 mm
- Interasse: 1.445 mm – Caster 27,5° – Avancorsa 108 mm
- Altezza sella: 830 mm – Luce a terra: 180 mm
- Peso in ordine di marcia: 196 kg
- Serbatoio: 17,7 l – Autonomia dichiarata: ~500 km
- Raggio di sterzo: 2,4 m
Motore
- Tipo: bicilindrico parallelo, DOHC, 4 tempi, raffreddato a liquido
- Cilindrata: 471 cc – alesaggio x corsa 67,0 × 66,8 mm
- Rapporto di compressione: 10,7:1
- Potenza max: 35 kW (48 CV) a 8.600 giri/min
- Coppia max: 43 Nm a 6.500 giri/min
- Alimentazione: PGM-FI (iniezione elettronica)
- Omologazione: Euro 5+
- Consumo WMTC: 3,6 l/100 km (27,8 km/l)
- Emissioni CO₂ WMTC: 82 g/km
Trasmissione
- Cambio: 6 marce
- Frizione: assistita e antisaltellamento a bagno d’olio
- Trasmissione finale: catena
Ciclistica
- Telaio: acciaio a diamante
- Sospensione anteriore: Showa SFF-BP USD 41 mm
- Sospensione posteriore: Pro-Link, mono con 5 posizioni di precarico
- Freno anteriore: doppio disco 296 mm, pinze Nissin 2 pistoncini
- Freno posteriore: disco 240 mm
- ABS: 2 canali
Ruote e pneumatici
- Cerchi: multirazze in alluminio
- Anteriore: 19” – 110/80 R19
- Posteriore: 17” – 160/60 R17
Elettronica e dotazioni
- Controllo di trazione: HSTC (disattivabile)
- Strumentazione: TFT 5” con layout personalizzabile (velocità, contagiri, marcia, shift-light, orologio)
- Connettività: Honda RoadSync (Android/iOS)
- Illuminazione: full LED; ESS (Emergency Stop Signal)
- Sicurezza: HISS (immobilizer)
- Presa 12 V: optional
- Quickshifter / Cruise Control: non disponibili
Prezzo indicativo
- A partire da 390 € (in funzione di colorazioni e accessori)
Accessori e pack (selezione)
- Urban/Travel/Adventure/Comfort Pack: bauletto 38 l, valigie, paramani, parabrezza fumé, fendinebbia LED, manopole riscaldabili, cavalletto centrale, prese alimentazione.
