Il segmento degli scooter adventure si espande con l’arrivo del Kymco CV-R5, primo maxi crossover del marchio taiwanese. Presentato ufficialmente a EICMA, il nuovo CV-R5 combina l’estetica e la ciclistica di una moto adventure con la praticità di uno scooter, collocandosi come alternativa concreta ai modelli già affermati come l’Honda X-ADV e il Peugeot XP400.
Con un design ispirato al mondo del rally, dotazioni elettroniche complete e una base tecnica solida, il Kymco CV-R5 punta a coprire il vuoto tra gli scooter da città e le moto dual sport di media cilindrata.
Kymco CV-R5: design e impostazione da fuoristrada
Il Kymco CV-R5 si presenta con linee decise, forme geometriche e dettagli estetici che strizzano l’occhio al mondo delle competizioni off-road. Il frontale alto, dominato da un gruppo ottico full LED, è affiancato da un manubrio rialzato con paramani, uno scarico orientato verso l’alto e un tunnel centrale molto pronunciato che ospita il bocchettone del serbatoio da 13 litri.
Questa configurazione non solo migliora la posizione di guida in piedi nei tratti accidentati, ma crea continuità visiva e strutturale con la sella moto, posizionata a 800 mm da terra. La porzione posteriore è ampia e ospita comode maniglie per il passeggero.
Il vano sottosella è sufficiente per ospitare un casco integrale con frontino, tipico dei modelli crossover, mentre nel retroscudo è presente una presa USB utile per la ricarica di dispositivi mobili.
Dotazione tecnologica completa
Il CV-R5 non rinuncia alla connettività e alla sicurezza. La strumentazione TFT a colori, abbinata a un sistema keyless, offre accesso a dati di bordo e notifiche tramite smartphone. Tra gli altri sistemi elettronici integrati figurano:
- ABS a doppio canale;
- Controllo di trazione;
- Sensore di pressione degli pneumatici;
- Illuminazione completamente a LED.
Questa dotazione rende il CV-R5 uno dei più completi della categoria, soprattutto nella fascia media dove spesso alcuni di questi elementi sono opzionali o assenti. È una configurazione pensata per un utilizzo quotidiano, ma anche per affrontare con disinvoltura percorsi extraurbani o tratti sterrati leggeri.
Cuore e anima di Kymco CV-R5: motore monocilindrico e trasmissione a catena
Sotto la carrozzeria si nasconde un monocilindrico 4 tempi da 427 cc, raffreddato a liquido e con distribuzione a 4 valvole. L’alimentazione è a iniezione elettronica, gestita da un sistema ride-by-wire multi-mappa che permette di adattare la risposta del motore a diversi stili di guida.
Le prestazioni sono interessanti per la categoria:
- Potenza massima: 34,4 CV a 7.500 giri/min;
- Coppia massima: 40 Nm a 5.000 giri/min.
Il cambio è automatico CVT, soluzione ideale in ambito urbano, ma a distinguere il CV-R5 è la trasmissione finale a catena — una scelta che ricalca il mondo delle moto adventure più che quello degli scooter classici.
Ciclistica evoluta con sistema PTM
Il motore è fissato centralmente nel telaio, soluzione che contribuisce a migliorare la distribuzione dei pesi e la stabilità in marcia. All’anteriore troviamo una forcella a steli rovesciati, mentre al posteriore è presente un monoammortizzatore collegato tramite sistema PTM (Pivoting Torque Management).
Questo sistema, già impiegato su alcune moto del marchio, agisce sulle forze torcenti generate in accelerazione per migliorare la trazione e la progressività della sospensione.
Il forcellone è in alluminio, soluzione che riduce le masse non sospese. Il peso complessivo è di 210 kg in ordine di marcia, valore nella media per un mezzo con queste caratteristiche.
Freni e ruote: efficacia e praticità
L’impianto frenante è composto da:
- Doppio disco anteriore con pinze radiali;
- Disco posteriore con pinza a doppio pistoncino;
- Terza pinza posteriore per il freno di stazionamento (utile nei parcheggi in pendenza).
I cerchi in lega montano pneumatici semi-tassellati nelle misure:
- Anteriore: 120/70 R15;
- Posteriore: 150/70 R14.
L’assenza di cerchi a raggi privilegia la leggerezza e la praticità quotidiana, pur mantenendo un look coerente con la vocazione adventure.
Kymco CV-R5: prezzo e disponibilità
Il Kymco CV-R5 arriverà sul mercato italiano nel corso del 2025, ma al momento non è stato ancora ufficializzato il prezzo di listino. Secondo le stime, il posizionamento sarà compreso tra i concorrenti Peugeot XP400 e SYM ADX 400, verosimilmente nella fascia tra i 6.900 e i 7.400 euro.
Per chi prevede un uso misto urbano-extraurbano, è utile valutare anche la copertura assicurativa: una buona assicurazione moto dovrebbe includere anche garanzie accessorie come protezione contro eventi atmosferici e danni accidentali, specie considerando l’orientamento avventuroso del mezzo.
Scheda tecnica Kymco CV-R5
Dimensioni
- Lunghezza: 2.250 mm
- Larghezza: 780 mm
- Altezza: 1.310 mm
- Interasse: 1.565 mm
- Altezza sella: 800 mm
- Peso in ordine di marcia: 210 kg
- Capacità serbatoio: 13 litri
Motore
- Tipo: monocilindrico 4T, 4 valvole
- Cilindrata: 427 cc
- Alimentazione: iniezione elettronica
- Raffreddamento: liquido
- Distribuzione: DOHC
- Potenza massima: 34,4 CV a 7.500 giri/min
- Coppia massima: 40 Nm a 5.000 giri/min
- Cambio: CVT
- Trasmissione finale: catena
- Ride-by-wire: multi-mappa
Ciclistica
- Telaio: in acciaio con motore centrale
- Forcella anteriore: steli rovesciati
- Sospensione posteriore: monoammortizzatore con sistema PTM (leveraggi progressivi)
- Forcellone: alluminio
Freni
- Anteriore: doppio disco con pinze radiali
- Posteriore: disco singolo con pinza a doppio pistoncino + freno di stazionamento
Ruote e pneumatici
- Cerchi: in lega
- Anteriore: 120/70 R15
- Posteriore: 150/70 R14
- Pneumatici: semi-tassellati
Tecnologia e dotazioni
- Display: TFT a colori con connettività
- Avviamento: keyless
- ABS: sì
- Controllo di trazione: sì
- Monitoraggio pressione pneumatici: sì
- Illuminazione: Full LED
- Vano sottosella: per casco integrale con frontino
- Presa USB: presente nel vano retroscudo
Fonte foto | EICMA
