La Peugeot 5008 è uno di quei modelli che, nel tempo, hanno cambiato ruolo senza perdere la propria missione: essere un SUV “da famiglia” nel senso più concreto del termine. Con l’ultima generazione ci troviamo davanti a un progetto che cresce nelle misure, cambia piattaforma e amplia in modo netto l’offerta di motorizzazioni, includendo per la prima volta una gamma elettrica completa accanto a soluzioni ibride e plug-in.
La Peugeot 5008 di generazione passata era più corta (intorno ai 4,64 metri) e aveva una gamma motori diversa. La nuova 5008, invece, rientra tra le migliori auto per famiglie ed è facile capire perché: arriva a circa 4,79 metri e porta con sé un’impostazione tecnica completamente differente. Questo dettaglio cambia il modo in cui si viaggia in seconda e terza fila, cambia il bagagliaio e cambia anche la percezione dell’auto su strada, soprattutto nelle manovre e nei parcheggi.
Dimensioni Peugeot 5008: più lunga e più seria come sette posti
La nuova Peugeot 5008 gioca tutto sulla proporzione tra lunghezza, passo e sfruttamento interno. Le misure di riferimento sono indicative: circa 4,79 metri di lunghezza, circa 1,89 metri di larghezza, circa 1,69 metri di altezza, con un passo intorno a 2,90 metri. Sono numeri che la collocano pienamente tra i SUV di segmento D, e che servono soprattutto a dare più respiro alla seconda fila e a rendere la terza fila più razionale rispetto a molte alternative “sette posti” che, nella pratica, restano da emergenza.
La 5008 continua a puntare sulla modularità: la terza fila è pensata per essere usata davvero quando serve e per scomparire quando non serve, trasformando l’auto da navetta a 7 posti a SUV con bagagliaio importante. Ed è proprio sul bagagliaio che la 5008 costruisce un vantaggio competitivo per chi viaggia spesso: con tutti i sedili in posizione la capacità è intorno ai 259 litri. In configurazione 5 posti si sale a circa 748 litri. Abbattendo anche la seconda fila, invece, si arriva fino a circa 1.815 litri. Detto in modo semplice: non è un baule da foto, ma uno spazio che cambia davvero la vita quando si caricano valigie grandi, passeggini, strumenti da lavoro o attrezzatura sportiva.
Esterni nuova Peugeot 5008: linee più tese e un’impronta più moderna
Sul piano stilistico la nuova 5008 prende le distanze dal passato. Il frontale è più spigoloso e scenografico, con la firma luminosa a “graffi” verticali che è diventata un tratto distintivo Peugeot. Le proporzioni restano quelle di un SUV pensato per trasportare, quindi non c’è la ricerca esasperata della silhouette coupé: la coda è più verticale, proprio per preservare abitabilità e capacità di carico, oltre a non penalizzare troppo l’accesso alla terza fila.
Interni: Panoramic i-Cockpit e comandi più intelligenti
Dentro, la grande novità è il Peugeot Panoramic i-Cockpit, con un display curvo da 21 pollici che integra strumentazione e infotainment in un unico pannello visivamente sospeso. L’idea è alleggerire la plancia e portare le informazioni in una posizione più alta e naturale, evitando che tutto finisca basso e lontano dalla linea di sguardo.
Restano i punti fermi della filosofia Peugeot: il volante compatto e l’impostazione “driver oriented”. Questo significa due cose, nella pratica. La prima è che l’auto dà una sensazione di guida più diretta, quasi più automobilistica che da SUV tradizionale. La seconda è che conviene dedicare qualche minuto a trovare la posizione di seduta giusta, perché la lettura completa della strumentazione dipende da come si regola volante e sedile.
A livello di praticità, la 5008 lavora bene con vani portaoggetti, porta USB e soluzioni pensate per i passeggeri, soprattutto in seconda fila.
Motori Peugeot 5008: mild hybrid per tutti i giorni, plug-in per chi ricarica, elettrico per chi vuole fare il salto
La gamma della nuova 5008 ruota attorno a tre esigenze diverse, e la scelta più intelligente dipende da come si usa l’auto.
Hybrid 136 e-DCS6: la versione più equilibrata per l’uso misto
La base di gamma è la Hybrid 136, un mild hybrid a 48V che abbina il 1.2 turbo benzina a un cambio automatico e-DCS6 a doppia frizione con integrazione elettrica. La potenza è 136 CV e la trazione è anteriore. È la versione più adatta a chi fa tanta città e tangenziale, vuole un’automatica comoda e cerca consumi più contenuti rispetto a un benzina puro, senza cambiare abitudini.
Plug-in Hybrid 195 e-DCS7: va bene solo se la ricarica diventa un gesto abituale
La Plug-in Hybrid 195 è la scelta giusta quando si può ricaricare spesso, a casa o al lavoro. L’autonomia elettrica dichiarata arriva fino a circa 82 km: abbastanza per coprire molti tragitti quotidiani in elettrico, riducendo consumi e rumore, ma solo se l’auto viene collegata con regolarità. Se non si ricarica, una plug-in diventa semplicemente più pesante e meno conveniente.
E-5008: elettrica vera con più varianti, anche Long Range e Dual Motor
Il salto più importante è la gamma E-5008, che porta la 5008 nel mondo delle elettriche a tutti gli effetti. Ci sono versioni a trazione anteriore e una variante con doppio motore e trazione integrale. Le potenze cambiano in base alla configurazione (intorno ai 210–230 CV per le anteriori e fino a circa 325 CV per la Dual Motor), così come batterie e autonomia.
Costi e gestione: anche l’assicurazione cambia in base alla versione
Su un SUV di questa taglia, la differenza tra le versioni incide non solo sul listino, ma anche sul costo d’uso nel tempo: consumi, pneumatici, manutenzione e disponibilità di incentivi locali possono cambiare parecchio. Anche l’assicurazione auto tende a variare sensibilmente in funzione di valore del veicolo, potenza complessiva e allestimento: è una voce da considerare insieme alla versione scelta, perché una 5008 mild hybrid e una E-5008 Dual Motor, a parità di nome, si collocano su livelli diversi per prestazioni e quotazione.
Scheda tecnica Peugeot 5008
Dimensioni
- Lunghezza: circa 4.790 mm
- Larghezza: circa 1.890 mm
- Altezza: circa 1.690 mm
- Passo: circa 2.900 mm
Posti
- Fino a 7
Bagagliaio
- 7 posti: circa 259 litri
- 5 posti: circa 748 litri
- 2 posti: fino a circa 1.815 litri
Motorizzazioni
Hybrid 136 e-DCS6 (mild hybrid 48V)
- Motore benzina 1.2 turbo + supporto elettrico 48V
- Potenza: 136 CV
- Cambio: automatico doppia frizione e-DCS6 (6 rapporti)
- Trazione: anteriore
Plug-in Hybrid 195 e-DCS7
- Potenza di sistema: 195 CV
- Cambio: automatico e-DCS7
- Autonomia elettrica dichiarata: fino a circa 82 km
E-5008 (100% elettrica)
- Versioni a trazione anteriore: circa 210–230 CV (in base alla configurazione)
- Versione Dual Motor: fino a circa 325 CV
- Trazione: anteriore o integrale (Dual Motor)
Interni e tecnologia
- Panoramic i-Cockpit con display curvo da 21” (in base a versione/allestimento)
- Connettività smartphone e assistenza alla guida di livello avanzato (in base a versione/allestimento)
