Con cerchio anteriore da 21”, ciclistica evoluta e nuove soluzioni elettroniche, la Suzuki V-STROM 1050DE si posiziona tra le maxienduro più concrete del segmento. Pensata per chi alterna viaggi su asfalto a escursioni su sterrati leggeri, la versione DE punta sull’equilibrio tra semplicità d’uso, dotazioni moderne e capacità fuoristradistiche superiori alla media.
Aggiornata per rispondere alle esigenze di chi cerca una moto solida, accessibile e affidabile, la nuova Suzuki V-STROM 1050DE mantiene il suo approccio da enduro stradale, ma integra accorgimenti tecnici che ne amplificano la versatilità, dal baricentro ribassato al quickshifter bidirezionale, fino a una suite elettronica completa, ma intuitiva da gestire.
Suzuki V-STROM 1050DE: ciclistica e posizione di guida, il 21” si sente (e si vede)
La V-STROM 1050DE, considerata già tra le migliori moto per viaggiare in due, utilizza un cerchio anteriore da 21 pollici e pneumatici 90/90 tubetype, combinati con un cerchio posteriore da 17” e gomme da 150/70. Questa configurazione migliora l’assorbimento delle asperità sui fondi sconnessi, aumentando l’attitudine off-road rispetto alla sorella 1050 standard. L’escursione delle sospensioni, 170 mm sia all’anteriore sia al posteriore, si dimostra adatta anche ai percorsi più rovinati, pur mantenendo un buon comportamento su asfalto.
Il telaio in alluminio è una doppia trave rigida, progettato per contenere il peso e ottimizzare la distribuzione delle masse. Il baricentro basso e l’ergonomia generale della moto facilitano la gestione in movimento, ma il peso di 252 kg in ordine di marcia richiede attenzione nelle manovre da fermo. L’altezza sella di 880 mm è impegnativa per i meno alti: sotto i 175 cm, serve inclinare il busto o spostarsi lateralmente per toccare terra con sicurezza.
Il manubrio largo e il buon raggio di sterzo aiutano nelle manovre a bassa velocità, così come il sistema Low RPM Assist, che regola automaticamente il minimo del motore nelle partenze o nelle situazioni di marcia lenta.
Motore bicilindrico per la Suzuki V-STROM 1050DE: affidabilità, elasticità e coppia
Il cuore della V-STROM 1050DE è il collaudato bicilindrico a V di 90° da 1.037 cc raffreddato a liquido. Omologato Euro 5, eroga una potenza massima di 107,4 CV a 8.500 giri/min e 100 Nm di coppia a 6.000 giri/min. La distribuzione è bialbero con quattro valvole per cilindro e alimentazione a iniezione elettronica con Ride-by-Wire.
Il motore è pieno ai medi regimi, progressivo ai bassi e godibile anche su percorsi urbani grazie all’erogazione dolce, ma presente. Le tre mappe motore selezionabili consentono di adattare la risposta del gas a seconda del fondo e dello stile di guida: la mappa B risulta la più bilanciata per la maggior parte degli scenari.
La trasmissione è affidata a un cambio a sei rapporti, ora migliorato grazie all’introduzione del quickshifter bidirezionale: gli innesti sono più rapidi e precisi, con buona fluidità sia in salita sia in scalata. La trasmissione finale è a catena.
Elettronica: tanta, ma facile da usare
La piattaforma inerziale a sei assi governa tutti i principali sistemi elettronici: controllo di trazione, ABS cornering, gestione della coppia e assistenza in discesa. A bordo troviamo:
- Controllo di trazione regolabile su tre livelli + modalità G (Gravel);
- ABS su due livelli, disinseribile al posteriore;
- Cruise control;
- Hill Hold Control;
- Quickshifter Up/Down.
Tutte le regolazioni sono facilmente accessibili dal blocchetto sinistro, tramite un solo tasto per selezionare la funzione e un comando a bilanciere per scorrere tra i livelli. Il display TFT da 5” ha una grafica semplice e leggibile, senza animazioni superflue.
La gestione dell’elettronica è uno dei punti di forza della V-STROM 1050DE: intuitiva, ben progettata e adatta anche a chi non ha familiarità con sistemi avanzati. Non è necessario passare per app o sottomenu complicati.
Suzuki V-STROM 1050DE: comfort di viaggio e consumi
La posizione di guida è rialzata, comoda e pensata per coprire lunghe distanze. Il plexiglass è regolabile manualmente, ma resta piuttosto basso: chi fa molta autostrada potrà considerare un parabrezza maggiorato tra gli accessori ufficiali. La sella è ampia e ben imbottita, adatta anche per il passeggero.
In viaggio si apprezza la stabilità dell’avantreno, anche se l’interasse lungo richiede traiettorie più rotonde nelle curve strette. Le valigie laterali e il bauletto sono optional facilmente installabili, grazie alla predisposizione integrata.
I consumi si mantengono contenuti: 19,2 km/l in media reale, con picchi oltre i 25 km/l nei tratti extraurbani. Il serbatoio da 20 litri consente un’autonomia superiore ai 350 km in condizioni miste.
Come si comporta in città e in off-road leggero
Nonostante la stazza, la V-STROM 1050DE si difende bene anche nel traffico. Le sospensioni assorbono senza difficoltà buche e pavé, e l’erogazione lineare del motore favorisce una guida fluida. Nelle manovre a bassa velocità il peso si fa sentire, ma i comandi dolci e la rapportatura corta riducono lo sforzo.
In fuoristrada leggero, la mappa G del controllo di trazione permette di gestire con più libertà la derapata controllata, mentre l’ABS disinseribile al posteriore aumenta la precisione nelle discese su fondi irregolari.
È evidente che questa moto non nasce per affrontare mulattiere tecniche o percorsi enduristici puri, ma se la cava bene su sterrati battuti e strade bianche, anche a pieno carico.
Suzuki V-STROM 1050DE: prezzi e costi di gestione
La Suzuki V-STROM 1050DE è proposta a 15.990 euro franco concessionario. Una cifra che, in rapporto alla dotazione di serie, posiziona la maxienduro giapponese tra le alternative più accessibili nella fascia over 1000 cc.
La manutenzione ordinaria è semplice e poco costosa grazie a intervalli ampi e componenti collaudati. Da considerare anche una assicurazione moto specifica per viaggi e lunghi trasferimenti, soprattutto se si vuole estendere la copertura a eventi atmosferici, traino o furto dei bagagli nelle tappe intermedie.
Scheda tecnica Suzuki V-STROM 1050DE
Dimensioni e peso
- Lunghezza: 2.390 mm
- Altezza sella: 880 mm
- Interasse: 1.595 mm
- Peso in ordine di marcia: 252 kg
- Capacità serbatoio: 20 litri
- Autonomia media: oltre 350 km
- Pneumatici: 90/90-21” anteriore, 150/70-17” posteriore
Motore
- Cilindrata: 1.037 cc
- Tipo: bicilindrico a V di 90°, 4 tempi
- Raffreddamento: a liquido
- Potenza: 107,4 CV (79 kW) a 8.500 giri/min
- Coppia: 100 Nm a 6.000 giri/min
- Frizione: multidisco, meccanica
- Cambio: 6 marce con quickshifter bidirezionale
- Distribuzione: bialbero, 4 valvole per cilindro
- Normativa: Euro 5
Ciclistica
- Telaio: doppia trave in alluminio
- Sospensione anteriore: forcella KYB rovesciata, regolabile, 170 mm
- Sospensione posteriore: mono con leveraggi, regolabile, 168 mm
- Freno anteriore: doppio disco da 310 mm, pinze radiali
- Freno posteriore: disco da 260 mm
- ABS: cornering, disinseribile al posteriore
