La nuova BMW i3 2026 è la prima Serie 3 elettrica sviluppata sulla piattaforma Neue Klasse e, al lancio, arriva come i3 50 xDrive. BMW ha già confermato i numeri chiave: due motori, 469 CV, 645 Nm, architettura a 800 Volt e fino a 900 km di autonomia nel ciclo WLTP. È un dato ancora provvisorio, ma basta per capire dove vuole andare Monaco: non una berlina elettrica da uso urbano, bensì una segmento D pensata per coprire tanta strada senza trasformare ogni trasferimento in una pausa obbligata.
C’è poi un altro aspetto che conta: la nuova BMW i3 2026 nasce come secondo tassello della nuova generazione BMW elettrica dopo la iX3. La produzione partirà ad agosto 2026 nello stabilimento di Monaco, mentre le prime consegne sono attese in autunno. Questo la rende una delle novità più importanti dell’anno per chi guarda alle berline elettriche con un taglio ancora molto “BMW”: proporzioni classiche, guida al centro del progetto e tanta elettronica messa al servizio dell’uso quotidiano.
BMW i3 2026: dimensioni e design: una Serie 3 elettrica che resta riconoscibile
La carrozzeria misura 4.760 mm in lunghezza, 1.865 mm in larghezza, 1.480 mm in altezza, con un passo di 2.897 mm. Le proporzioni restano quelle di una berlina sportiva, ma reinterpretate in chiave elettrica con il nuovo profilo “2.5-box”, sbalzi corti e superfici più pulite. Davanti sparisce ogni effetto calandra tradizionale: il doppio rene viene integrato nel frontale insieme ai fari, mentre il sottoscocca completamente chiuso lavora per l’efficienza aerodinamica. Le maniglie a filo si estendono automaticamente con la Digital Key Plus, i cerchi M aerodinamici arrivano a 21 pollici e al debutto sono previsti undici colori esterni.
Interni e tecnologia di bordo: Panoramic iDrive, schermo da 17,9 pollici e abitacolo più razionale
Dentro, la i3 cambia più di quanto faccia fuori. Il cruscotto classico lascia spazio al BMW Panoramic Vision, una proiezione che corre da montante a montante nella parte bassa del parabrezza. A questo si aggiungono il display centrale da 17,9 pollici, orientato di 3 gradi verso il guidatore, l’head-up display 3D opzionale e un nuovo volante multifunzione con comandi Shy Tech. L’impostazione è pulita, ma non minimalista in modo sterile: tutto resta centrato sulla leggibilità e sull’ergonomia.
La personalizzazione è ampia. BMW parla di profili per fino a sette utenti tramite BMW ID, widget spostabili sul Panoramic Vision e interazione vocale resa più naturale dall’integrazione di tecnologie LLM. I sedili hanno regolazione elettrica di serie, mentre in opzione arrivano sedili multifunzione, M Sport seats e pacchetto M Sport. Sotto il cofano anteriore c’è anche un vano da 31 litri, utile soprattutto per i cavi.
BMW i3 2026: motore, autonomia e ricarica
La sola versione presentata finora è la BMW i3 50 xDrive. Usa un motore sincrono a eccitazione elettrica al posteriore e un asincrono all’anteriore, per una potenza complessiva di 345 kW, pari a 469 CV, e 645 Nm. BMW non ha ancora comunicato la capacità ufficiale della batteria, ma ha spiegato che la nuova generazione eDrive adotta celle cilindriche e schema cell-to-pack, con benefici su densità energetica, ingombri e altezza del pacco. La casa dichiara anche un miglioramento importante dell’efficienza del sistema: perdite energetiche ridotte del 40% e gruppo propulsore più leggero del 10% rispetto alla generazione precedente.
Sul piano pratico, il numero che cambia la percezione dell’auto è quello dell’autonomia elettrica: fino a 900 km WLTP, ripetendo che si tratta ancora di valori provvisori. La ricarica elettrica è allineata a questa ambizione: fino a 400 kW in corrente continua, con recupero di fino a 400 km in 10 minuti nelle condizioni dichiarate da BMW, e fino a 22 kW in AC con AC Charging Professional. In più ci sono pianificazione del percorso con soste di ricarica, precondizionamento automatico della batteria auto, Plug & Charge e sportellino intelligente che si apre da solo quando riconosce l’intenzione di collegare il cavo.
Guida assistita, comfort e arrivo sul mercato: Heart of Joy e livello 2 senza effetti speciali
BMW insiste molto sul sistema Heart of Joy, il supercomputer che governa la dinamica di guida e lavora insieme ad altri tre calcolatori dedicati a guida assistita, infotainment e funzioni comfort. La potenza di calcolo complessiva cresce fino a 20 volte rispetto ai modelli precedenti, mentre Heart of Joy reagisce fino a 10 volte più rapidamente dei sistemi passati. Nella guida di tutti i giorni questo si riflette anche nel Soft-Stop, che BMW descrive come la frenata più fluida mai ottenuta su un suo modello, e in un assetto che abbina sospensioni con ammortizzatori dipendenti dalla corsa, retrotreno a cinque bracci e, sulle versioni integrali, adattive M optional.
Sul fronte ADAS, la i3 offre sistemi di livello 2 (con funzioni evolute di livello 2+): l’assistenza resta presente, ma il guidatore rimane sempre coinvolto. Per chi sta valutando i costi d’esercizio, bisogna considerare nel conto anche assicurazione auto, infrastruttura domestica e tariffe di ricarica ad alta potenza. Sul listino, invece, BMW non ha ancora diffuso prezzi ufficiali né la scheda tecnica completa di tutte le varianti.
Scheda tecnica BMW i3 2026
Dimensioni
- Lunghezza: 4.760 mm
- Larghezza: 1.865 mm
- Altezza: 1.480 mm
- Passo: 2.897 mm
- Carreggiata anteriore: 1.606 mm
- Carreggiata posteriore: 1.614 mm
Motorizzazioni
- Motori: due elettrici, uno per asse
- Architettura motori: EESM posteriore + ASM anteriore
- Potenza di sistema: 345 kW / 469 CV
- Coppia massima: 645 Nm
- Trazione: integrale xDrive
- Autonomia dichiarata: fino a 900 km WLTP, dato provvisorio
Batteria e ricarica
- Batteria: nuova unità ad alta tensione con celle cilindriche e struttura cell-to-pack
- Capacità nominale: non ancora comunicata ufficialmente da BMW
- Architettura elettrica: 800 Volt
- Ricarica DC: fino a 400 kW
- Recupero autonomia in DC: fino a 400 km in 10 minuti, dato provvisorio
- Ricarica AC Professional: fino a 22 kW
- Ricarica bidirezionale: V2L, V2H e V2G
- Vano anteriore: 31 litri per cavi e accessori
Telaio, guida e sicurezza
- Sospensioni di serie: ammortizzatori dipendenti dalla corsa
- Schema sospensivo: avantreno a doppio snodo, retrotreno a cinque bracci
- Sospensioni optional: adaptive M suspension sulle versioni a trazione integrale
- Sistema dinamico centrale: Heart of Joy
- Potenza di calcolo: fino a 20 volte superiore rispetto ai modelli BMW precedenti
- ADAS: sistemi di guida assistita di livello 2
Interni e tecnologia
- Display centrale: 17,9”
- Head-up display: 3D, opzionale
- Sistema infotainment: BMW Panoramic iDrive con Operating System X
- Profili utente: fino a 7 BMW ID
- Sedili: regolazione elettrica di serie; M Sport seats optional
- Chiave digitale: BMW Digital Key Plus
