Con un motore potenziato, un telaio completamente rivisto e un’elettronica da riferimento, la nuova KTM 990 Duke alza l’asticella nel segmento delle naked medie. Più leggera, più rigida e più sofisticata, la Duke 2024 promette una guida ancora più precisa, esaltando il DNA sportivo che da sempre contraddistingue la gamma austriaca.
La nuova generazione nasce per celebrare i 30 anni della famiglia Duke, partita nel 1994 con la 620. Non è più la top di gamma – ruolo oggi riservato alla 1390 – ma si presenta come una naked pura, pensata per chi cerca il massimo del controllo su strada e in pista. Le novità introdotte nella KTM 990 Duke 2024 sono numerose, a partire dal motore LC8c da 947 cc, fino al nuovo telaio irrigidito e alla gestione elettronica di ultima generazione con piattaforma inerziale a sei assi.
KTM 990 Duke 2024: motore LC8c da 947 cc, potenza e coppia gestibili
Il cuore pulsante della KTM 990 Duke 2024 è il bicilindrico parallelo LC8c aggiornato a 947 cc. Rispetto alla 890 Duke R, da cui deriva, cresce in cubatura e nelle performance: ora eroga 123 CV e 103 Nm, con una curva di coppia ricca fin dai regimi più bassi. I nuovi pistoni, bielle e albero motore migliorano l’affidabilità alle alte rotazioni, mentre il ride-by-wire garantisce una risposta precisa e modulabile in tutte le modalità di guida.
La trasmissione è affidata a un cambio a sei marce, fluido negli innesti e coadiuvato da una frizione antisaltellamento. La configurazione della trasmissione finale a catena, unita al peso contenuto in soli 179 kg a secco, consente una risposta pronta e diretta, fondamentale nelle uscite di curva o nelle frenate al limite.
Telaio a traliccio e forcellone evoluto
Il telaio della 990 Duke è un elemento chiave del progetto. Si tratta di una struttura a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno con funzione portante, irrigidita lateralmente dell’8% e con un incremento della resistenza torsionale pari al 5% rispetto al modello 890. La nuova geometria migliora la precisione di inserimento in curva e il feeling in appoggio, anche grazie alle nuove piastre di sterzo forgiate.
Dietro, il forcellone pressofuso in alluminio a reticolo chiuso è più flessibile del 35% e lavora insieme a un monoammortizzatore WP APEX completamente regolabile. Anche all’anteriore troviamo una forcella WP APEX da 43 mm con regolazioni separate in compressione e ritorno su cinque click. L’escursione è di 140 mm all’anteriore e 150 mm al posteriore, misure che privilegiano la precisione dinamica pur mantenendo un buon comfort nell’uso quotidiano.
Elettronica completa: dalla pista alla strada
La piattaforma inerziale 6D gestisce in tempo reale tutte le funzioni di assistenza alla guida. Sono disponibili tre riding mode di serie – Rain, Street e Sport – più due modalità opzionali (Performance e Track) acquistabili separatamente. Il cornering ABS lavora in abbinamento al controllo di trazione sensibile all’angolo di piega e al controllo dell’impennata regolabile su più livelli. La modalità Supermoto consente inoltre di disattivare l’ABS sulla ruota posteriore.
Il display TFT da 5 pollici, riprogettato graficamente, mostra dati fondamentali come l’angolo di piega, lo stato dei sistemi elettronici e, in modalità Track, anche il cronometro per i tempi sul giro e le statistiche di telemetria. Presente anche una porta USB Type-C per la ricarica dei dispositivi mobili. Per i primi 1.500 km è attiva la modalità DEMO, che permette di provare gratuitamente tutte le funzioni elettroniche disponibili prima di scegliere quali mantenere.
KTM 990 Duke 2024: ergonomia rivista e dotazioni funzionali
Con un’altezza sella di 825 mm, la KTM 990 Duke offre una posizione di guida naturale e più accessibile rispetto alle precedenti 890 e 790. La triangolazione sella-manubrio-pedane è più centrata e consente di arretrare o avanzare in sella con facilità, utile sia nella guida urbana che in quella sportiva. I comandi sono precisi, con leve regolabili e cruscotto ben leggibile anche in pieno sole.
Il design è ancora più aggressivo: frontale compatto, linee tese, nuove colorazioni tra cui spicca l’inedita “Electric Orange” celebrativa dei 30 anni. Il faro full LED di nuova concezione integra anche luci di posizione e DRL con sensori di luminosità, oltre alla funzione “Coming Home” che illumina il percorso anche dopo lo spegnimento del motore.
Freni e pneumatici: affidabilità e modulabilità
L’impianto frenante è composto da due dischi anteriori da 300 mm con pinze radiali a 4 pistoncini e da un disco posteriore da 240 mm. L’ABS cornering lavora in modo discreto ed efficace, garantendo sicurezza anche nelle frenate d’emergenza su fondi bagnati. La risposta è sempre modulabile, con feedback diretto alla leva.
Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono i Bridgestone Battlax S22: 120/70 R17 all’anteriore e 180/55 R17 al posteriore. Le ruote da 17” in alluminio alleggerito garantiscono prontezza nei cambi di direzione e tenuta elevata anche nei passaggi più veloci.
KTM 990 Duke 2024: quanto costa?
Con un prezzo di listino pari a 15.230 euro, la KTM 990 Duke 2024 si posiziona nel segmento medio-alto delle naked, ma giustifica ogni euro con una dotazione tecnica e dinamica da riferimento. Come ogni moto di questa fascia, per una protezione completa su strada e fuori, è consigliabile stipulare un’assicurazione moto che includa coperture specifiche, come eventi naturali o assistenza in caso di guasti.
Scheda tecnica KTM 990 Duke 2024
Dimensioni
- Altezza minima da terra: 195 mm
- Altezza sella: 825 mm (fino a 840 mm)
- Interasse: 1.476 mm
- Peso a secco: 179 kg
- Capacità serbatoio: 14,8 litri
- Consumo medio: 21,2 km/l (ciclo WMTC)
Motorizzazione
- Motore: bicilindrico parallelo LC8c, 4 tempi, raffreddato a liquido
- Cilindrata: 947 cc
- Alesaggio x corsa: 92,5 mm x 70,4 mm
- Distribuzione: doppio albero a camme in testa (DOHC), 4 valvole per cilindro
- Alimentazione: iniezione elettronica
- Avviamento: elettrico
- Frizione: multidisco antisaltellamento
- Cambio: meccanico a 6 marce
- Trasmissione finale: catena
- Potenza massima: 123 CV (90,5 kW)
- Coppia massima: 103 Nm
- Normativa antinquinamento: Euro 5+
Ciclistica
- Telaio: traliccio in acciaio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere, con funzione portante del motore
- Forcellone: alluminio pressofuso a reticolo chiuso, flessibile del 35% rispetto alla 890 Duke
- Sospensione anteriore: forcella WP APEX da 43 mm, regolabile in compressione ed estensione
- Escursione anteriore: 140 mm
- Sospensione posteriore: monoammortizzatore WP APEX regolabile in ritorno e precarico
- Escursione posteriore: 150 mm
Freni e pneumatici
- Freno anteriore: doppio disco da 300 mm con pinze radiali a 4 pistoncini
- Freno posteriore: disco da 240 mm con pinza flottante
- ABS: cornering con modalità Supermoto
- Cerchi: in lega da 17”
- Pneumatico anteriore: 120/70 ZR17 Bridgestone Battlax S22
- Pneumatico posteriore: 180/55 ZR17 Bridgestone Battlax S22
Elettronica e tecnologia
- Riding mode: 3 di serie (Rain, Street, Sport) + 2 opzionali (Performance, Track)
- Piattaforma inerziale: 6D IMU;
- Controllo trazione: cornering TC con anti-impennata a più livelli;
- ABS: cornering con disattivazione Supermoto per la ruota posteriore;
- Display: TFT da 5 pollici con nuova interfaccia grafica;
- Connettività: USB Type-C integrata;
- Funzioni extra: visualizzazione angolo di piega, cronometro giro, telemetria, modalità DEMO attiva per 1.500 km
Prezzo e disponibilità
- Prezzo di listino: 15.230 euro (IVA inclusa)
- Colorazioni: Electric Orange e Grigio con dettagli a contrasto
Fonte foto | KTM
