Il nuovo SUV elettrico firmato Ford è progettato per l’Europa, ma conserva lo spirito imponente della tradizione americana. Compatto fuori e spazioso dentro, Explorer può contare su una base tecnica condivisa con Volkswagen, batterie da 52 a 79 kWh e fino a 602 km di autonomia.
Nata sulla piattaforma modulare MEB del Gruppo Volkswagen, la Ford Explorer elettrica si presenta come un SUV medio dalle linee squadrate, con un abitacolo pratico, ben rifinito e ricco di soluzioni intelligenti. Si distingue per l’elevata abitabilità, per un impianto multimediale moderno e per una guida piacevolmente dinamica, specie con la versione da 286 CV.
La batteria dell’auto elettrica da 77 kWh, abbinata alla trazione posteriore, consente percorrenze reali che si avvicinano ai 500 km in città. I prezzi partono da 41.500 euro e variano in base alla configurazione tecnica e agli allestimenti.
Ford Explorer: il SUV elettrico con autonomia fino a 600 km
Ford ha deciso di reinterpretare in chiave europea uno dei nomi più iconici del suo listino. Lo ha fatto senza mezze misure, con un progetto 100% elettrico sviluppato sulla piattaforma MEB condivisa con il gruppo Volkswagen, e prodotto nello stabilimento tedesco di Colonia. Il risultato è un SUV elettrico compatto, ma dall’aspetto solido e imponente, pensato per le esigenze di chi cerca spazio, tecnologia e autonomia reale per affrontare anche lunghi tragitti.
La Ford Explorer elettrica porta su strada uno stile riconoscibile, una dinamica ben tarata e un’ottima abitabilità, pur con qualche limite ergonomico e alcune dotazioni ancora opzionali, come la pompa di calore. La versione con batteria da 77 kWh e trazione posteriore è quella più equilibrata dell’intera gamma.
Con i suoi 4,47 metri di lunghezza e 2,76 metri di passo, la Ford Explorer si colloca nel cuore del segmento C SUV. È ben piantata a terra, con carreggiate ampie e una distanza da terra di 170 mm che le consente di affrontare anche percorsi leggermente sconnessi senza difficoltà.
Il bagagliaio parte da 527 litri reali e supera i 1.450 litri abbattendo la seconda fila. Nessun frunk anteriore, ma l’organizzazione degli spazi è intelligente: sotto al bracciolo centrale trova posto un vano da 15 litri, abbastanza grande per contenere un laptop.
L’abitacolo, in generale, è uno dei punti di forza del modello: il pavimento è completamente piatto, i sedili sono ben conformati e lo spazio per gambe e testa abbonda anche per chi viaggia dietro. Ottima la qualità delle finiture, mentre restano criticabili i tasti alzavetro con funzione di commutazione e i comandi del clima solo touch.
Ford Explorer elettrico: motore e prestazioni
La gamma Explorer prevede tre tagli di batteria e altrettanti livelli di potenza: si parte con la versione base da 52 kWh e 170 CV, si sale a 77 kWh e 286 CV per la trazione posteriore, fino ad arrivare alla variante top da 79 kWh e 340 CV, dotata di trazione integrale.
La versione intermedia, quella più centrata per rapporto tra prezzo, autonomia e prestazioni, è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi, con una velocità autolimitata a 180 km/h. La coppia di 545 Nm assicura una spinta pronta e continua, con un comportamento dinamico sempre controllato e piacevolmente reattivo.
Il peso non è contenuto (si superano i 2.000 kg), ma la taratura dell’assetto e dello sterzo consente di affrontare anche i percorsi misti con buona agilità.
Quanto dura l’autonomia?
Uno degli aspetti più interessanti della nuova Ford Explorer è la reale capacità di garantire una buona percorrenza tra una ricarica elettrica e l’altra. Nella versione con batteria da 77 kWh e motore singolo posteriore, l’autonomia omologata arriva fino a 602 km nel ciclo WLTP, ma nei test su strada si registrano valori più realistici attorno ai 530 km in uso urbano e circa 380 km in autostrada. Il consumo medio rilevato si attesta tra i 14 e i 19,5 kWh/100 km a seconda dello scenario.
Sul fronte della ricarica, la Explorer sfrutta l’architettura a 400 volt della piattaforma MEB. A casa, con una wallbox da 4,5 kW, si recuperano circa 24 km di autonomia ogni ora, mentre alle colonnine in corrente continua il picco è di 135 kW per le versioni intermedie, che permette di recuperare 269 km in circa 30 minuti. Un pieno completo, da 10 a 80%, si effettua in meno di tre quarti d’ora. La pompa di calore (disponibile solo come optional) è vivamente consigliata, in quanto aiuta a ridurre i consumi nei mesi più freddi.
Ford Explorer elettrica: come si guida
La posizione di guida è alta e dominante, come da tradizione SUV. Il volante è ben dimensionato, il sedile regolabile elettricamente, e la plancia è dominata da uno schermo verticale da 14,6 pollici che può inclinarsi fino a 30 gradi.
La risposta su strada è equilibrata: l’assetto è rigido il giusto, pensato più per garantire stabilità che per assorbire buche profonde, ma nel complesso il comfort non viene mai meno. Il SUV americano risponde bene in curva, si dimostra stabile nei cambi di direzione e sicuro anche alle alte velocità. La frenata rigenerativa, tuttavia, non è modulabile su più livelli: esiste una sola modalità “Brake”, utile in città, ma meno personalizzabile rispetto ad altre rivali dirette.
Ford Explorer: prezzi e allestimenti
La Ford Explorer elettrica parte da 41.500 euro nella versione base con batteria da 52 kWh e sale fino a 55.500 euro per la top di gamma con trazione integrale. La configurazione con batteria da 77 kWh e motore singolo posteriore in allestimento Premium, come quella provata, ha un prezzo di listino di circa 52.000 euro. Considerata la potenza e il valore di listino, è importante valutare con attenzione il costo dell’assicurazione auto, che potrebbe risultare più elevato rispetto a un’elettrica più compatta o meno potente.
Ford Explorer EV: scheda tecnica
Dimensioni
- Lunghezza: 4.470 mm
- Larghezza: 1.870 mm
- Altezza: 1.630 mm
- Passo: 2.770 mm
- Altezza libera da terra: 200 mm
- Raggio di sterzata: 10,2 m
- Peso in ordine di marcia: da 2.090 kg
- Capacità di traino: fino a 1.000 kg
Motore e batteria
- Tipo motore: elettrico sincrono a magneti permanenti
- Posizione motore: posteriore (RWD) o doppio motore (AWD)
- Potenza massima: 170 / 286 / 340 CV
- Coppia massima: 360 / 545 / 679 Nm
- Trazione: posteriore o integrale
- Batteria: 52 / 77 / 79 kWh (NMC)
- Autonomia WLTP: fino a 602 km
- Rete di bordo: 400 V
- Ricarica in corrente alternata (AC): fino a 11 kW
- Ricarica in corrente continua (DC): fino a 135 kW (RWD), 185 kW (AWD)
- Tempo di ricarica rapida: 10-80% in circa 30 minuti
- Normativa emissioni: zero emissioni (EV)
Prestazioni
- Accelerazione 0-100 km/h: 6,4 s (versione RWD 77 kWh)
- Velocità massima: 180 km/h (limitata)
- Consumo medio: 13,9 – 16,6 kWh/100 km
- Classe efficienza: A+
Ciclistica e assetto
- Telaio: struttura portante in acciaio e alluminio
- Sospensione anteriore: McPherson
- Sospensione posteriore: multilink
- Sterzo: servoassistito elettrico
- Freni anteriori: dischi ventilati con pinze flottanti
- Freni posteriori: dischi pieni
- ABS: di serie, con assistenza alla frenata d’emergenza
- Controllo stabilità: ESC, TCS
- Modalità di guida: Normal, Sport, Eco, Brake
Interni e capacità
- Posti: 5
- Volume bagagliaio: 527 – 532 litri
- Volume bagagliaio con sedili abbattuti: 1.455 – 1.460 litri
- Vano centrale: 17 litri
- Schermo infotainment: 14,6” verticale inclinabile
- Strumentazione: digitale 5,3” + Head-up display
- Audio: soundbar integrata con luci ambientali
- Climatizzazione: automatica, pompa di calore optional
Ruote e pneumatici
- Cerchi: da 19” a 21”
- Pneumatici anteriori: da 255/45 R20 a 255/40 R21
- Pneumatici posteriori: da 255/45 R20 a 255/40 R21
- Kit riparazione pneumatici: di serie
Prezzi e garanzie
- Prezzo base: da 41.500 € (batteria 52 kWh)
- Versione Premium 77 kWh: da 52.000 €
- Versione AWD 79 kWh: fino a 55.500 €
