La Honda Prelude torna in scena oltre vent’anni dopo il pensionamento, ma lo fa nel modo più “Honda” possibile: niente fuochi d’artificio da supercar, piuttosto una coupé 2+2 focalizzata sul piacere di guida quotidiano, con un powertrain ibrido intelligente e una messa a punto che guarda alla sostanza. Il prototipo mostrato a Tokyo 2023 ha lasciato il posto a una versione ormai prossima alla serie: linee pulite, accenti blu e un telaio con componenti ereditati dalla Civic Type R.
La nuova Honda Prelude, tra le auto più attese del 2025, non è (e non vuole essere) un’auto da pista, ma una gran turismo compatta capace di divertire. Il sistema ibrido di ultima generazione abbina il 2.0 aspirato a ciclo Atkinson a due motori elettrici per circa 200 CV complessivi, con trazione anteriore e la nuova modalità S+ Shift che simula le cambiate, compreso il rev-match in scalata, per restituire un dialogo meccanico più coinvolgente di quanto ci si aspetterebbe da un’elettrificata.
Design nuova Honda Prelude: ecco com’è fatta
Niente eccessi da concept: cofano basso, passaruota ben tesi e una coda filante con portellone in stile hatchback che favorisce praticità di carico.
Il frontale richiama il linguaggio recente del marchio, mentre pinze freno con accenti blu e dettagli aerodinamici “onesti” (non scenici) raccontano la priorità data all’efficienza.
I cerchi da 19” con gomme 235/40 riempiono i passaruota senza esagerare. Dietro è presente un piccolo spoiler integrato. La palette comprende Winter Frost Pearl, Meteorite Gray Metallic, Crystal Black Pearl, Rally Red e Boost Blue Pearl. Previsti anche disegni alternativi dei cerchi e kit aero dedicato.
Ibrido e S+ Shift: come cambia la sensazione di guida
Sotto il cofano lavora il noto 2.0 a ciclo Atkinson abbinato a due motori elettrici: un sistema ibrido serie-parallelo che, nella maggior parte degli scenari urbani ed extraurbani, privilegia la trazione elettrica con il termico che interviene per spingere o generare energia.
La novità è la S+ Shift con Linear Shift Control: in modalità sport, la centralina orchestra coppia e sonorità per riprodurre la progressione di un cambio manuale, con “salti” di regime realistici e rev-match in scalata azionato dai paddle sul volante.
L’idea all’origine è semplice: massimizzare il coinvolgimento senza rinunciare all’efficienza del powertrain ibrido.
Nuova Honda Prelude: cosa aspettarsi su strada
Dai primi collaudi emerge una taratura pronta, ma non nervosa: acceleratore più diretto in S+ Shift, freno motore “costruito” per aiutare l’inserimento in curva e risposta coerente dei due assi. Non ci sono numeri ufficiali su 0-100 e consumi. L’asticella, però, è quella di una coupé da circa 200 CV che fa della progressione lineare e della fluidità i suoi punti forti.
Telaio, sospensioni e freni: DNA Type R, animo GT
La nuova Prelude utilizza elementi di telaio, sospensioni a controllo elettronico e impianto frenante derivati dalla Civic Type R, opportunamente ritarati per una gran turismo stradale. Davanti, lo schema a doppio asse riduce il torque steer in accelerazione. Dischi e pinze Brembo offrono modulabilità e resistenza termica. Le carreggiate allargate incrementano l’appoggio in curva, ma la priorità resta il comfort: gli ammortizzatori attivi hanno ampia escursione tra setting soft e più sostenuti.
Quattro ruote sterzanti?
Honda non ha confermato il ritorno delle 4WS storiche, ma l’attenzione alla precisione d’avantreno lascia intendere che la taratura dello sterzo e il controllo dei trasferimenti di carico siano stati centrali nel progetto. Tradotto: inserimenti puliti e una coda che segue senza ritardi.
Nuova Honda Prelude scheda tecnica: interni 2+2, praticità inaspettata per una coupé
Abitacolo a quattro posti di tipo 2+2, con sedili anteriori in pelle riscaldati e ventilati. Il sedile guida è più contenitivo di quello passeggero. Inoltre, troviamo una strumentazione digitale da 10,2”, infotainment da 9” con layout pulito, integrazione smartphone e impianto Bose. Il portellone rende il vano più fruibile rispetto alle classiche coupé a tre volumi: un plus concreto nella vita reale.
Prelude-GT: la “sorella” da corsa non va confusa con la stradale
In parallelo debutta la Prelude-GT da 650 CV per la classe GT500 del Super GT giapponese: monoscocca in carbonio, trazione posteriore e regolamenti da competizione. Si tratta di un programma separato: ci sono certamente affinità stilistiche, ma meccanica completamente diversa. Interessante come vetrina tecnologica, ma non come un indizio sulle specifiche della vettura di serie.
Tempi, mercati, prezzo
Honda ha mostrato prototipi pre-produzione anche a Goodwood, segnale che il progetto è maturo. Lancio nordamericano previsto nell’autunno 2025, con Giappone ed Europa a seguire. I prezzi non sono stati comunicati ancora. L’unico allestimento annunciato per gli USA sarà ricco, con la parte “Type R-derived” di telaio e freni di serie.
La coupé resta una ibrida: tagliandi regolari e consumi ragionevoli nel day-by-day. Vale poi la pena valutare una polizza con garanzie accessorie su cristalli, eventi atmosferici e Kasko parziale, visto il costo di fari LED e componenti Brembo. E se in famiglia convivono auto e due ruote, alcune compagnie offrono vantaggi incrociati tra assicurazione auto e assicurazione moto: può essere utile chiedere per ottimizzare il premio complessivo.
Scheda tecnica nuova Honda Prelude (dati attesi / comunicati)
Dimensioni
- Configurazione carrozzeria: coupé 2 porte con portellone (hatchback)
- Posti: 2+2
Architettura ibrida
- Motore termico: 2.0 benzina ciclo Atkinson, aspirato
- Motori elettrici: doppio e-motor (ibrido serie/parallelo)
- Potenza di sistema: 200 CV (dato indicato)
- Trazione: anteriore
- Trasmissione: gestione elettrica con modalità S+ Shift (Linear Shift Control) e paddle, simulazione cambiate e rev-match
Telaio e assetto
- Componenti telaio/sospensioni derivati Civic Type R (tarature dedicate)
- Sospensioni a controllo elettronico
- Carreggiate allargate rispetto a Civic standard
- Freni Brembo anteriori, pinze con accenti blu
Ruote e pneumatici
- Cerchi 19”
- Pneumatici 235/40 R19
Interni e infotainment
- Strumentazione 10,2”, infotainment 9”
- Impianto Bose
- Sedili anteriori riscaldati/ventilati con poggiatesta integrato
- Sedile guida più avvolgente del passeggero
Dotazioni e colori
- Accenti blu su pinze e dettagli paraurti
- Colori: Winter Frost Pearl, Meteorite Gray Metallic, Crystal Black Pearl, Rally Red, Boost Blue Pearl
- Optional: disegni alternativi cerchi, kit aerodinamico
