La Subaru Solterra rappresenta un passaggio storico per il marchio giapponese: è il primo veicolo 100% elettrico nella gamma e inaugura l’ingresso del brand nel mondo della mobilità a zero emissioni. Fedele alla tradizione Subaru, la Solterra non è una semplice crossover: è un SUV con trazione integrale permanente e una progettazione che strizza l’occhio al fuoristrada. La base è la piattaforma e-TNGA condivisa con Toyota bZ4X e Lexus RZ, ma l’approccio è decisamente Subaru.
Nel 2026, la Subaru Solterra verrà aggiornata con una nuova versione più potente (233 CV), una batteria maggiorata (74,7 kWh) e alcune novità stilistiche.
La nuova generazione full electric ha debuttato al Salone di New York 2025, con una versione XT da ben 338 CV e accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi. Tuttavia, nel mercato italiano al momento è disponibile ancora il modello attuale (MY24) con batteria per auto elettrica da 71,4 kWh e potenza di 218 CV.
Subaru Solterra scheda tecnica: dimensioni e abitabilità, SUV spazioso, ma con qualche compromesso
Queste le misure nel dettaglio della Subaru Solterra:
- Lunghezza: 4,69 metri
- Larghezza: 1,86 metri
- Altezza: 1,65 metri
- Passo: 2,85 metri
- Altezza libera dal suolo: 21 cm
Con queste dimensioni, la Subaru Solterra si colloca nel segmento dei SUV medi, con proporzioni simili alla Forester ma più orientate all’elettrico. Lo spazio a bordo è buono, soprattutto in seconda fila grazie al pianale piatto e al passo allungato. Tuttavia, la seduta posteriore è piuttosto bassa rispetto al pavimento, a causa della batteria collocata nel pianale, rendendo meno confortevole la posizione delle gambe.
La capienza del bagagliaio varia tra 441 e 464 litri, con un vano dalla forma regolare, ma non molto profondo. Non è presente un vano anteriore (frunk), e la soglia di carico si trova a 72 cm da terra. Il piano di carico può essere abbassato per guadagnare spazio in altezza.
Interni Subaru Solterra: tanta tecnologia, finiture migliorabili
L’abitacolo della Subaru Solterra offre un’esperienza moderna, dominata da uno schermo centrale da 12,3” con Apple CarPlay e Android Auto wireless di serie. Il cruscotto è digitale (7”), ma posizionato in alto sopra il volante: un’impostazione che non tutti trovano comoda.
Molto spazio ai vani portaoggetti, anche se la qualità delle plastiche è nella media, poco in linea con il prezzo del veicolo. Il tetto panoramico, i sedili riscaldabili e il sistema audio Harman Kardon sono disponibili nella versione 4E-xperience+.
Motore, autonomia e prestazioni: doppio motore e trazione integrale
La Subaru Solterra adotta due motori elettrici, uno per asse, con potenza complessiva di 160 kW (218 CV) e 336 Nm di coppia. La trazione è integrale permanente, gestita da una centralina elettronica con modalità X-Mode per affrontare fondi difficili. La velocità massima è limitata a 160 km/h, mentre lo 0-100 km/h viene coperto in 6,9 secondi.
L’autonomia dichiarata è di 465 km nel ciclo WLTP, ma nella pratica oscilla tra i 250 e i 300 km, a seconda delle condizioni. I consumi reali rilevati sono intorno ai 21 kWh/100 km in città, più elevati in autostrada.
La Solterra MY24 accetta la ricarica in corrente continua fino a 150 kW, permettendo di passare dal 10 all’80% in circa 30-35 minuti. Per quanto riguarda la ricarica in corrente alternata, il caricatore è ora trifase da 11 kW, che riduce i tempi rispetto al vecchio monofase da 7 kW. In una wallbox domestica da 7,4 kW, una ricarica elettrica completa richiede circa 10 ore.
In ottica di efficienza, il MY24 introduce anche un sistema di precondizionamento della batteria per migliorare la ricarica in condizioni climatiche fredde, e supporta la guida one-pedal.
Allestimenti e listino prezzi: ora la Subaru Solterra è più accessibile
Con l’ultimo aggiornamento, il listino è stato ridotto di 10.000 euro per rendere la Solterra più competitiva:
- 4E-xperience (218 CV, 71,4 kWh): 49.900 euro
- 4E-xperience+ (218 CV, 71,4 kWh): 53.900 euro
Il primo allestimento offre già una dotazione completa, con ADAS avanzati, climatizzatore bizona, apertura elettrica del bagagliaio, sensori 360°, sedili anteriori riscaldabili, e avviamento keyless. La versione Plus aggiunge cerchi da 20”, tetto panoramico, sedili in ecopelle e impianto audio premium.
Il passaggio a un veicolo elettrico come la Solterra comporta vantaggi anche sul fronte assicurazione auto, grazie alle politiche incentivanti di molte compagnie verso la mobilità sostenibile. Inoltre, i costi di manutenzione sono inferiori rispetto a un SUV termico equivalente, e l’esenzione del bollo auto per 5 anni (in molte regioni) ne migliora ulteriormente il bilancio economico.
Anche sul piano del carburante, la Subaru Solterra offre un risparmio importante: con i costi dell’energia inferiori alla benzina e alla media dei carburanti fossili, il SUV elettrico risulta competitivo nel lungo periodo.
Subaru Solterra: concorrenti e posizionamento
Tra le principali concorrenti della Solterra troviamo la Toyota bZ4X, la Lexus RZ, la Volkswagen ID.5, la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6, la Tesla Model Y e la Volvo C40 Recharge. Il modello Subaru si distingue per il setup da fuoristrada, la trazione integrale permanente e il pacchetto ADAS molto ricco.
Con il Model Year 2024 e la nuova generazione in arrivo nel 2026, Subaru punta a rafforzare ulteriormente il legame con il mondo dell’elettrico senza perdere il proprio DNA da esploratrice.
Scheda tecnica Moto Guzzi V100 Mandello
Dimensioni
- Lunghezza: 2.125 mm;
- Larghezza: 835 mm;
- Interasse: 1.475 mm;
- Altezza sella: da 800 a 835 mm;
- Peso a secco: 212 kg;
- Peso in ordine di marcia: 233 kg;
- Capacità serbatoio: 17 litri (3,5 litri di riserva);
- Consumo medio: 21,2 km/l (dato WMTC);
- Autonomia stimata: circa 192 km.
Motorizzazioni
- Motore: bicilindrico a V trasversale di 90°, 4 tempi, raffreddato a liquido;
- Cilindrata: 1.042 cc;
- Distribuzione: bialbero a camme in testa, 4 valvole per cilindro;
- Potenza: 115 CV (84,6 kW) a 8.700 giri/min;
- Coppia: 105 Nm a 6.750 giri/min;
- Alimentazione: iniezione elettronica con Ride by Wire;
- Cambio: meccanico a 6 marce;
- Trasmissione finale: ad albero cardanico;
- Normativa antinquinamento: Euro 5.
Allestimenti
V100 Mandello (base)
- Forcella Kayaba regolabile;
- Monoammortizzatore posteriore regolabile;
- Cupolino regolabile elettricamente;
- Sistema aerodinamico adattivo (flap attivi);
- Illuminazione full LED con luci di svolta;
- Display TFT a colori da 5″;
- Cruise Control;
- Quattro riding mode (Turismo, Pioggia, Strada, Sport);
- Controllo di trazione regolabile;
- ABS cornering.
V100 Mandello S
Tutto quanto previsto nell’allestimento base, più:
- Sospensioni Öhlins Smart EC 2.0 semiattive a controllo elettronico;
- Quickshifter bidirezionale;
- Manopole riscaldabili;
- Sensori pressione pneumatici (TPMS);
- Sistema Moto Guzzi MIA di serie (connessione smartphone);
- Valigie laterali (optional a 999 €);
- Grafica e finiture esclusive.
Tecnologia e sicurezza
- Aerodinamica adattiva integrata (flap e parabrezza attivi);
- Cruise control di serie su entrambe le versioni;
- Piattaforma inerziale a 6 assi per ABS cornering e traction control;
- Quattro mappe motore personalizzabili;
- Connettività smartphone (opzionale sulla base, di serie su “S”);
- Display TFT da 5″ con layout configurabile;
- Freni Brembo con dischi da 320 mm (anteriore) e 280 mm (posteriore);
- Pneumatici Pirelli Angel GT II.
Prezzi
- V100 Mandello: a partire da 15.499 €;
- V100 Mandello S: a partire da 17.999 €;
- Valigie laterali optional: 999 €.
I prezzi sono indicativi e possono variare in base alle configurazioni e agli optional scelti.
