MG 4 è la hatchback 100% elettrica del marchio oggi controllato da SAIC, progettata sulla piattaforma MSP dedicata ai veicoli a batteria. Motore posteriore, pacco batterie nel pianale e abitacolo molto arioso rispetto agli ingombri esterni la collocano tra le compatte più interessanti del segmento C elettrico, in diretta concorrenza con modelli come Volkswagen ID.3 e le piccole crossover a batteria.
L’impostazione tecnica, la garanzia estesa a 7 anni/150.000 km e un listino aggressivo rendono la MG 4 una delle porte d’ingresso più concrete alla mobilità a zero emissioni, anche per chi deve mettere a budget non solo l’acquisto, ma anche costi di gestione, ricarica elettrica quotidiana e assicurazione auto.
MG 4 scheda tecnica: dimensioni, abitabilità e bagagliaio
MG 4 nasce come compatta cinque porte a due volumi. Le dimensioni sono quelle tipiche di una segmento C moderna: lunghezza attorno ai 4,28–4,30 metri, larghezza di circa 1,83–1,84 metri e altezza di 1,50 metri, con passo di poco inferiore ai 2,70 metri.
La scelta di collocare il motore sull’asse posteriore e le batterie nel pianale ha permesso di liberare spazio in abitacolo: il pavimento è quasi piatto e dietro si sta comodi anche in tre, con buono spazio per le gambe e per la testa. La capacità del bagagliaio si attesta indicativamente tra 350 e 363 litri in configurazione standard e supera i 1.100 litri con gli schienali abbattuti: non è tra le più capienti della categoria, ma sufficiente per l’uso familiare quotidiano e per un weekend fuori porta.
MG4 scheda tecnica: motori elettrici e versioni disponibili
La gamma MG 4 in Europa è articolata su più livelli di potenza e capacità della batteria auto, così da coprire esigenze e budget molto diversi:
- Versione con batteria da circa 51 kWh e potenza di 170 CV, pensata come ingresso gamma, con autonomia dichiarata intorno ai 350 km;
- Versioni intermedie da 204 CV abbinate a batterie di taglio superiore (circa 64 kWh), con percorrenze nel ciclo WLTP nell’ordine dei 430–450 km;
- Varianti “Extended Range”, con pacco batteria da oltre 70 kWh e potenza fino a 245 CV, che puntano a un’autonomia vicina o superiore ai 500 km WLTP;
- Top di gamma XPOWER con doppio motore e trazione integrale, potenza complessiva oltre i 400 CV e 0–100 km/h in meno di 4 secondi, con autonomia ridotta, ma prestazioni da sportiva elettrica.
In tutte le versioni la trazione di base è posteriore (o integrale sulle XPOWER), con un’erogazione tipicamente elettrica: coppia subito disponibile e ripresa molto vivace, anche sulle varianti meno potenti. È un’impostazione che rende la MG 4 più piacevole da guidare rispetto a molte concorrenti a trazione anteriore, soprattutto in uscita di curva e nelle accelerazioni da bassa velocità.
Batterie, autonomia e ricarica elettrica
Entriamo un po’ più nel dettaglio: la MG 4 utilizza pacchi batteria piatti integrati nel pianale, con chimiche LFP o NMC a seconda delle versioni e capacità nominali nell’ordine di 51, 64 e 77 kWh.
Le autonomie dichiarate variano in modo significativo in base alla combinazione motore/batteria:
- Circa 350 km WLTP per la versione base da 51 kWh;
- Intorno ai 430–450 km per i tagli intermedi con batteria da 64 kWh;
- Fino a circa 520 km WLTP per le varianti a maggiore capacità (Extended Range);
- Oltre 380 km per la XPOWER a trazione integrale, che sacrifica un po’ di percorrenza in favore delle prestazioni.
Sul fronte ricarica elettrica, la MG 4 offre due livelli di potenza:
- In corrente alternata (AC) il caricatore di bordo è tipicamente da 6,6–11 kW, sufficiente per una ricarica completa durante la notte con wallbox domestica;
- In corrente continua (DC) le versioni d’ingresso si fermano intorno agli 80–90 kW, mentre le varianti con batteria più grande possono accettare picchi intorno ai 135–144 kW, con tempi indicativi di circa 25–30 minuti per passare dal 10–20% all’80% in condizioni ideali.
In pratica, per chi può installare una wallbox a casa, una notte in AC copre ampiamente l’uso quotidiano. I viaggi più lunghi richiederanno invece pianificazione delle soste in base alla rete di colonnine rapide, ma i tempi restano competitivi nel segmento.
MG 4 scheda tecnica: interni, qualità percepita e tecnologia di bordo
L’abitacolo della MG 4 punta su un design pulito e minimalista, con plancia sviluppata in orizzontale e pochi comandi fisici. Davanti al volante c’è un piccolo display digitale per la strumentazione (circa 7”), mentre al centro domina lo schermo infotainment da oltre 10”.
La dotazione tecnologica di base include integrazione con smartphone (Apple CarPlay e Android Auto), servizi connessi e, sulle versioni più ricche, navigatore, telecamera posteriore e sistemi di visualizzazione a 360°.
I materiali sono coerenti con la fascia di prezzo: nella parte alta della plancia si trovano plastiche morbide e assemblaggi curati, mentre nella zona inferiore e sulle porte posteriori compaiono elementi più rigidi ed economici. Non è un abitacolo premium, ma la percezione generale è in linea con molte rivali termiche di pari prezzo, con qualche rinuncia su dettagli come le maniglie al soffitto o le bocchette aria posteriori.
ADAS, sicurezza e comportamento su strada
Sul piano della sicurezza attiva MG 4 offre un pacchetto molto completo già nelle versioni centrali di gamma: frenata automatica d’emergenza, mantenimento attivo di corsia, cruise control adattivo, riconoscimento segnaletica, monitoraggio attenzione del conducente e vari sistemi di assistenza alla manovra e al parcheggio.
La taratura degli ADAS può risultare talvolta un po’ invasiva e non sempre progressiva, soprattutto nel mantenimento corsia e nella risposta del cruise adattivo. È consigliabile personalizzare le impostazioni e verificare quali aiuti tenere sempre attivi in base al proprio stile di guida.
La piattaforma MSP con baricentro basso, trazione posteriore e sospensioni orientate al comfort offre un comportamento stradale prevedibile e stabile. L’assorbimento delle buche è valido e il rollio contenuto, con un’impostazione più turistica che sportiva ma comunque gradevole. La taratura dei freni sulle basse velocità e nella transizione tra rigenerativa e idraulica richiede un minimo di abitudine, ma rientra nella normalità delle compatte elettriche.
Quanto costa la MG 4?
Il listino MG 4 è uno dei punti forti del modello: la versione Standard si colloca sensibilmente sotto molte rivali elettriche dirette, mentre le versioni intermedie e a lunga autonomia restano in un rapporto prezzo/contenuti molto competitivo.
- MG 4 Standard (batteria piccola): circa 31.800 €
- MG 4 Comfort: circa 35.800 €
- MG 4 Long Range / Extended Range: circa 38.000–39.500 €
- MG 4 Trophy: circa 41.000 €
- MG 4 XPower (la più potente): circa 42.000–42.500 €
La garanzia ufficiale arriva fino a 7 anni o 150.000 km (con i primi due anni a chilometraggio illimitato come previsto dalla normativa e i successivi con vincolo di percorrenza), coprendo vettura e componenti principali.
Scheda tecnica MG 4
Dimensioni e abitabilità
- Lunghezza: circa 4,28–4,30 m
- Larghezza: circa 1,83–1,84 m
- Altezza: 1,50 m
- Passo: circa 2,70 m
- Posti: 5
- Bagagliaio: circa 350–363 litri. Fino a oltre 1.100 litri con sedili abbattuti
Motori e prestazioni
- Tipo motore: elettrico sincrono (posteriore; doppio motore sulle versioni XPOWER)
- Potenza: da 170 a oltre 400 CV a seconda della versione
- Coppia: fino a circa 250 Nm (versioni a singolo motore); valori superiori sulle XPOWER
- Trazione: posteriore o integrale (XPOWER)
- Accelerazione 0–100 km/h: da meno di 4 s (XPOWER) a oltre 7–8 s per le versioni d’ingresso
- Velocità massima: limitata elettronicamente (tipicamente 160–180 km/h a seconda dell’allestimento)
Batteria e ricarica elettrica
- Tecnologia: batterie agli ioni di litio, pacco piatto nel pianale
- Capacità: circa 51 / 64 / 77 kWh (a seconda delle versioni)
- Autonomia WLTP: da circa 350 km (batteria piccola) a circa 520 km (Extended Range)
- Ricarica AC: 6,6–11 kW (monofase/trifase, in base alle versioni)
- Ricarica DC: fino a circa 135–144 kW
- Tempi indicativi: 10–80% in circa 25–30 min in DC ad alta potenza; ricarica notturna completa in AC domestica con wallbox
Ciclistica e freni
- Piattaforma: MSP (Modular Scalable Platform) dedicata ai veicoli elettrici
- Schema sospensioni: indipendenti, tarate per il comfort con baricentro basso
- Freni: impianto a disco con recupero di energia in frenata; ABS ed ESP di serie
Interni e dotazioni principali
- Strumentazione: display digitale compatto dietro il volante
- Infotainment: schermo centrale da oltre 10″, connettività smartphone, servizi connessi sulle versioni superiori
- Climatizzazione: climatizzatore automatico (generalmente monozona); bocchette posteriori non sempre presenti in base all’allestimento
- Sedili: posteriori frazionabili 60/40. Nelle versioni ricche sedili e volante riscaldabili, rivestimenti specifici e finiture dedicate
Sicurezza e ADAS
- Frenata automatica d’emergenza
- Cruise control adattivo
- Mantenimento di corsia
- Riconoscimento segnaletica
- Assistente traffico intenso (in base alle versioni)
- Sensori di parcheggio
- Videocamera posteriore/360° sulle versioni più accessoriate
