InsideEVs ha condotto un test sul Grande Raccordo Anulare di Roma per scoprire l’autonomia reale di undici diversi modelli di auto elettriche. 

L’autonomia della batteria è uno degli aspetti più critici e discussi quando si parla di mobilità elettrica. Gli utenti, soprattutto quelli nuovi alla mobilità sostenibile, spesso si interrogano su quanta distanza possano percorrere con una singola ricarica elettrica e sulla veridicità delle dichiarazioni dei produttori riguardo al numero di chilometri percorribili.

Per fornire risposte concrete a queste domande, InsideEVs ha condotto un test comparativo su undici auto elettriche provenienti da diversi produttori e Paesi, con l’obiettivo di verificare l’effettiva autonomia di alcuni dei modelli di auto elettriche più vendute.

Scopriamo com’è andata.

Autonomia auto elettriche: come funziona il test di InsideEVs

Come accennavamo, InsideEVs ha condotto un test su  per valutare la loro efficienza in condizioni reali di guida. Il test si è svolto sulla A90, noto come Grande Raccordo Anulare, una delle arterie stradali più trafficate di Roma. Questo anello autostradale di 68,2 chilometri presenta un limite di velocità di 130 km/h, ridotto a 110 km/h in alcuni segmenti.

Durante il test, tutte le auto hanno mantenuto condizioni di guida uniformi: finestrini chiusi, climatizzatore impostato a 22 gradi e solo il conducente a bordo. Ogni veicolo è partito con la batteria completamente carica, fermandosi quando la carica è scesa al 5%.

Le auto testate sono:

Autonomia e distanza percorsa delle auto testate

Nel test condotto da InsideEVs, la Lucid Air è stata quella che ha percorso il maggior numero di chilometri prima di raggiungere il 5% della batteria, fermandosi a 571 chilometri. Del resto – tra le auto testate – proprio la Lucid Air possiede la batteria con la maggiore capacità, ovvero 112 kWh.

Al contrario, la Lexus RZ ha registrato la distanza minore, coprendo solo 243 chilometri nonostante una capacità di batteria non tra le più basse del gruppo, con 64 kWh.

Ecco l’elenco completo:

  • Lucid Air: 571 km;
  • Tesla Model 3: 498 km;
  • BMW i5: 489 km;
  • Hyundai Ioniq 6: 476 km;
  • BYD Seal: 452 km;
  • Kia EV9: 448 km;
  • Volkswagen ID.7: 400 km;
  • Fiat 600e: 282 km;
  • Jeep Avenger: 275 km;
  • Toyota bZ4X: 249 km;
  • Lexus RZ: 243 km.

Risultati del test e autonomia dichiarata: qual è la differenza?

Il test di InsideEVs nasce per confrontare l’autonomia effettiva con quella dichiarata secondo il ciclo di omologazione WLTP. Quali sono – tra quelle testate – le auto elettriche che hanno una miglior autonomia reale?

I risultati hanno mostrato che la BMW i5 ha avuto la minor discrepanza tra l’autonomia dichiarata e quella effettiva, percorrendo 489 chilometri rispetto ai 582 chilometri dichiarati, registrando così una differenza del 16%. Mentre la Lexus RZ e la Toyota bZ4X hanno mostrato una notevole differenza, entrambe con un 40% in meno rispetto all’autonomia dichiarata.

Ecco la classifica con la percentuale di differenza tra l’autonomia effettiva e quella dichiarata:

  • BMW i5: -16%;
  • Kia EV9: -20%;
  • Tesla Model 3: -21%;
  • BYD Seal: -21%;
  • Hyundai Ioniq 6: -22%;
  • Fiat 600e: -31%;
  • Jeep Avenger: -31%;
  • Lucid Air: -32%;
  • Volkswagen ID.7: -36%;
  • Toyota bZ4X: -40%;
  • Lexus RZ: -40%.

Auto elettriche e autonomia: quali sono le più efficienti?

InsideEVs ha esaminato anche l’efficienza energetica delle undici auto elettriche testate, valutando quale veicolo permette di percorrere più strada con meno energia, risparmiando quindi sui costi della ricarica.

Tra i veicoli presi in esame, la Tesla Model 3 si è distinta per la migliore efficienza energetica, registrando un consumo di 15,1 kWh ogni cento chilometri, che corrisponde a una spesa di 10 euro per cento chilometri. Meno bene invece per la Lexus RZ, che ha registrato il consumo più elevato, con 26,3 kWh per cento chilometri, con un costo di 17,50 euro per la stessa distanza.

Ecco una panoramica del consumo energetico e del costo associato alla ricarica ogni cento chilometri:

  • Tesla Model 3: 15,1 kWh, costo di 10 euro;
  • Hyundai Ioniq 6: 15,5 kWh, costo di 10,30 euro;
  • BMW i5: 16,6 kWh, costo di 11 euro;
  • Fiat 600e: 18,1 kWh, costo di 12 euro;
  • BYD Seal: 18,3 kWh, costo di 12,10 euro;
  • Jeep Avenger: 18,5 kWh, costo di 12,30 euro;
  • Volkswagen ID.7: 19,3 kWh, costo di 12,80 euro;
  • Lucid Air: 19,6 kWh, costo di 13 euro;
  • Kia EV9: 21,4 kWh, costo di 14,20 euro;
  • Toyota bZ4X: 25,7 kWh, costo di 17,10 euro;
  • Lexus RZ: 26,3 kWh, costo di 17,50 euro.
Articolo Modificato Il:15 Luglio 2024